BIHR a fait une refonte complète de sa gamme d’antivols. Au premier abord c’est le design qui évolue, les antivols aussi peuvent avoir des formes arrondies et de la couleur. Ils deviennent ainsi plus ergonomiques et donc plus faciles à manipuler au quotidien, a plus fortes raisons en zone urbaine.

Les systèmes antivols SecurBike commercialisés par BIHR sont homologués et reçoivent l’agrément des compagnies d’assurance. Fabriqués en acier cémenté, leur permet de résister aux tentatives de vol.

A noter que pour les antivols de type U plusieurs formats sont disponibles pour se loger sous les selles des motos selon l’espace disponible. Les produits SecurBike sont de fabrication française et de haute qualité.

Antivols, Securbike

Lire la suite: Nouveaux antivols Securbike distribués par Bihr

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LeoVince a conçu le boitier additionnel Fast II pour les principales sportives et roadsters présents sur le marché. Il permet d’optimiser le fonctionnement du moteur grâce au réglage de l’injection et de l’allumage.

Fast II est fourni avec des cartographiés développées au banc de puissance pour les échappements LeoVince. Le logiciel fourni de série permet de personnaliser ultérieurement la cartographie selon les modifications apportées à la moto.

L’une des caractéristiques innovantes de Fast II est la fonction ‘Recovery’ qui, en cas de panne du système, restaure automatiquement les raccordements avec le boîtier de série, pour revenir à la configuration d’origine.

Lire la suite: Boîtier additionnel LeoVince Fast II

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La Super T manque un peu de voix, donc d’émotions pour son pilote. Voici une solution qui pourrait bien libérer un peu les vocalises du gros trail de Yamaha un nouveau pot d’échappement.

Le silencieux LeoVince SBK Factory homologué EVO II est disponible pour la Super Ténéré avec une coupelle arrière spécifique. Ce silencieux permet le montage des valises latérales d’origine Yamaha ou de la béquille centrale.

Le silencieux Factory homologuée EVO II en détails : …

Lire la suite: LeoVince SBK pour la Yamaha XT1200Z Super Tenere

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BST propose un monobras tout en carbone pour les dernières sportives de chez Ducati : 848, 1098 et 1198. Pour 4000€, assurez vous d’avoir la pièce qui rendra jaloux tous les ducatistes croisés.

Qualité de finition, poids et beauté de la dite pièce sont à tomber par terre. 50% plus léger que la version originale en alu et en même temps plus rigide, votre investissement n’aura que de réels avantages et pas seulement esthétique.

Rallongé de 16 mm par rapport à l’original, il a exactement les même dimensions que ceux utilisés en Superbike, vous gagnerez en motricité pour ceux qui ont les gros poneys italiens au complet … je me comprends.

Monobras BST Carbone Ducati 848, 1098,

via asphalt and rubber - source : Ducati.ms

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Le fabriquant d’échappement slovène commercialise pour la dernière-née de la marque aux diapasons un silencieux titane. Les silencieux Akrapovic sont développés pour s’adapter en lieu et place de l’élément d’origine.

Le silencieux pour la FZ8 de type hexagonal augmente sensiblement le couple moteur ainsi que la puissance pour atteindre un gain maximum de 3,8 chevaux à 10.000 tours par minute sans modifications ni réglages.

Concernant le poids, là encore l’utilisation du titane apporte un gain sur la balance avec plus de 3 kilos en moins contre 5,18 d’origine.
Le silencieux est doté d’un réducteur de bruit amovible, et d’une extrémité en carbone. A noter qu’une ligne Racing est disponible également.

Vidéo pour le son et l’image : FZ8 équipée de l’Akrapovic dans la suite …

Lire la suite: Pot Akrapovic pour Yamaha FZ8.

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Une petite louchée de photos viennent compléter l’essai-contact de l’Aprilia RSV4 Factory, car celui de la Moto-Guzzi Griso 1200 8v SE était à nouveau entouré de la belle Superbike de Noale… multipliée par 5!

L’occasion de remarquer que certaines étaient équipées d’options comme le silencieux en carbone Akrapovic et/ou d’une bulle teintée MRA identique à l’origine en terme de design. Les RSV4R (la noire et la blanche) sont livrées en Metzeler Racetec Interact K3.

Par contre, la Factory à la visserie anodisée fort discutable était affublée d’un accessoire intéressant. En effet, lors de l’essai-contact de celle-ci, vous aurez peut-être remarqué la présence de repose-pieds passager. Ah bon? Quelqu’un(e) souhaite monter à l’arrière?

Galerie photos Aprilia RSV4

Lire la suite: Aprilia RSV4 Factory et RSV4R: galerie photos supplémentaire

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Dernier tour à Magny-Cours, côté village cette fois. Certaines motos personnelles font mal aux yeux. Entre les tentes, un stand Evo X Racing, importateur spécialisé en pièces italiennes, exposait du bien bel ouvrage sur une Ducati Streetfighter et une Triupmh Daytona.

Les commandes aux pieds suffisent à démontrer le niveau de finition et de technicité des pièces présentées: elles sont réglables en longueur, avec des pièces de maintiens du pied et des embouts de levier rotatifs pour améliorer le fonctionnement par glissement de l’action sur les leviers.

On remarque également la trappe à essence 1/5 de tour, ainsi que les leviers de frein avant et d’embrayage rétractables, etc…

Le village FSBK à Magny-Cours

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La gamme XSU de XENA subit quelques changements, les antivols reçoivent des modifications visant àrenforcer la sécurité de notre “chère” moto :
1 nouvelle serrure (sans barillet amovible) pour plus de facilité d’utilisation
1 nouveau design du corps pour plus de résistance
1 nouveau matériau pour plus de solidité
2 nouvelles dimensions 250 et 340H (spécifique aux Honda)

Disponibles en 9 tailles, les U XSU Series 3 de XENA s’adaptent à tous les types de véhicules.

Caractéristiques :
> Corps en acier brossé
> Anse anti-torsion en acier trempé (18 mm de diamètre)
> Traitement anti-corrosion

Lire la suite: Antivol : Nouveaux XSU Series 3 de XENA

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En Moto2, il y a ceux qui la jouent grand luxe et ceux qui estiment que le mieux est souvent l’ennemi du bien. A l’instar de la philosophie du Ronald Ten Kate avec ses machines en WSBK et WSS, le team Tech3 a choisi l’option minima pour le tableau de bord de son prototype Mistral 610.

Plutôt que le gros dashboard utilisé par la plupart des équipes, Guy Coulon a préféré équiper sa machine d’un petit écran 2D associé au flash qui indique au pilote l’approche du régime maximum du moteur et le moment de changer de rapport.

“On peut avoir toutes les infos que l’on veut sur cet écran,” explique le technicien de Bornes-les-Mimosas. “Température d’eau, temps au tour, positions des capteurs, régime moteur, etc… La différence, c’est qu’on ne les affiche pas ensemble.”

Lire la suite: Moto2: Tech3 Mistral 610 et le minimalisme

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Comme Doohan en 500 (par nécessité) ou Laconi (depuis la RS3 MotoGP), le pilote italien Andrea Dovizioso s’est converti à l’usage du frein arrière à commande manuelle.

“Avec cette moto, j’utilise pas mal le frein arrière pour la stabiliser dans les virages”, confirme l’officiel HRC.

“Or, il est très contraignant de se servir de la pédale dans les virages à droite. C’est pourquoi la commande manuelle est une option intéressante.”

Lire la suite: MotoGP: le retour de la commande manuelle du frein arrière

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LeoVince propose un silencieux Underbody homologué EVO II pour la toute dernière KTM 690 Duke (voir notre essai). Le silencieux est entièrement en acier inox AISI 304.

Le revêtement extérieur est sablé à l’inox pour obtenir un “look titane”. La sortie, qui, sur ce type de silencieux est forcément très proche de la roue arrière, est particulièrement soignée : une coupelle avec protection en carbone dirige les gaz d’échappement vers l’extérieur et permet un effet barrière contre le réchauffement par rayonnement du pneu.

Le silencieux Underbody EVO II en détails : …

Lire la suite: LeoVince SBK pour la KTM 690 Duke 2010

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Depuis 1975, date à laquelle Bitubo s’est lancé sur le marché de la moto, l’entreprise italienne fut à l’origine de plusieurs avancées technologiques en matière de suspension.

Parmi celles-ci, l’amortisseur de direction a largement contribué au confort du pilotage. Ce dernier est doté d’une chambre coaxiale pressurisée, et offre ainsi un meilleur agrément dans le pilotage comparativement aux systèmes hydrauliques traditionnels.

La technologie de ce système a fait l’objet d’un dépôt de brevet. L’élément Bitubo propose 18 crans de réglage pour l’amortissement de la direction. Le support monobloc est en aluminium et usiné avec une machine à commande numérique.

Amortisseur de direction Bitubo

Lire la suite: Amortisseur de direction Bitubo: le confort de pilotage

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