Difficile de savoir hier ce qui s’était passé avec le manque d’images sur le direct concernant la chute de Randy de Puniet au GP d’Allemagne sur le tracé du Sachsenring.

Le Français avait déjà chuté en glissant sur une traînée d’huile samedi après-midi au cours des qualifications et s’était légèrement blessé la jambe droite en heurtant la moto de Ben Spies qui se trouvait au milieu du bac à graviers.

Le pilote du team LCR Honda avait cependant décidé de braver la douleur pour ne pas manquer la course et a été victime d’un violent high-side dans le neuvième tour de l’épreuve, un accident qui a provoqué l’interruption de la course suite à ce qu’Álvaro Bautista et Aleix Espargaró aient heurté sa machine qui prenait feu au milieu de la piste. Un premier examen réalisé à la Clinica Mobile a confirmé les fractures du tibia et du péroné de sa jambe gauche causée par le fait que Mika Kallio n’ait pu éviter de percuter et rouler sur la jambe du français.
(Ce que confirme une photo publiée ce matin dans “L’Equipe”.

Chute Randy De Puniet, Team LCR Honda MotoGP Sachsenring

“Ça ne pouvait pas être pire que ça !” a déclaré De Puniet. “Je suis mal parti depuis la troisième ligne de la grille mais j’avais réussi à refaire mon retard pour remonter jusqu’à la neuvième place avec des temps au tour qui étaient plutôt satisfaisants. Je sentais qu’il était possible de me battre pour la sixième position malgré la douleur à ma cheville suite à la chute d’hier pendant la séance qualificative.”
…

“Mais je suis parti à la faute à la sortie du quatrième virage avant de me faire percuter à la jambe gauche par un autre pilote. J’ai immédiatement suspecté quelque chose de sérieux et les radios n’ont malheureusement fait que confirmer la fracture.”

De Puniet a été transféré en hélicoptère vers l’hôpital de Hartmannsdorf avec le Dr. Claudio Costa. Il se fera opérer ce soir afin de se faire poser une broche de fixation. Sa période de récupération reste encore indéterminée.

Source Motogp.com

le team BMW Motorrad Motorsport enregistre le forfait de son pilote n°1, Troy Corser (AUS), ne sera pas de la course de Brno (CZE) après sa lourde chute lors de la séance de vendredi.

Après discussion avec le médecin de l’équipe, le Dr Vincenzo Tota, et la gestion d’équipe, Troy a décidé de ne pas participer.

Selon les rapports médicaux, le coureur de 38 ans a subi des contusions sur tout le corps…

“Malheureusement je ne peux pas courir ce week-end. Je me sens fatigué et j’ai une douleur dans ma poitrine. J’ai eu un gros choc je suis heureux que finalement je ne me sois pas fait plus mal.”

“Je me souviens de l’accident assez bien: j’ai un peu perdu l’arrière, et puis j’ai fait un highside. J’aurais bien aimé courir à Brno, mais avec l’équipe on pense qu’il vaut mieux que je me repose pour être en forme à Silverstone.”

Source wsbk.com

“J’adore risqué ma peau, mais on ne m’enterrera pas avant que j’ai gagné un TT sur six tours,” tels sont les mots de Guy Martin lors de sa 1ère participation sur l’Île-de-Man en 2004, en obtenant au passage 8 podiums.

Cette année, lors du dernier Senior TT, il a chuté dans Ballagarey, une courbe qui se prend tout simplement à fond de 6. Il roulait alors pour le record du tour et, pourquoi pas, sa 1ère victoire tant espérée au TT.

Sa CBR1000 RR a pris feu dans le choc et tous les témoins, les marshalls en premier lieu, l’ont crû mort. Casse-cou, Guy Martin l’est certainement. Mais il ne sort jamais sans son Airbag (il représente la marque Dainese), ce qui lui a assurément sauvé la vie.

En effet, le pilote s’en est tiré avec seulement quelques côtes cassées…

TT10: Guy Martin kamikaze

Source et photos 2010 (1-4) : www.cafe-racer.fr - Photos (5-12) : www.motorcyclenews.com

Voilà une situation bien gênante quand on se trouve sur route ouverte avec une moto qui vous arrive pleine poire ! C’est le genre de face à face en moto que l’on redoute. Comment le pilote va réussir à se sortir de cette situation ?

Dans tous les cas, vos leçons à l’épreuve du permis peuvent vous servir. Réponse dans la suite avec la vidéo…

Source motoblog.it

“Lane Splitting”, voici comment les différents gouvernements d’états aux USA appellent la remontée de files à moto. Cette pratique est en grande majorité aujourd’hui encore, traitée comme en France : à savoir interdite.

Pourtant, quelques états commencent à mener une réflexion globale sur la circulation. L’état de Californie a lui autorisé il y a peu cette pratique motarde. Mais attention, comme toujours aux USA, cette liberté s’applique dans la règle.

Il n’est ainsi pas question de remonter une file si les voitures ne sont pas à l’arrêt ! Mais c’est tout de même un bon début. Il faut également savoir que cette “loi” fait face à de farouches opposants. En première ligne, on retrouve des avocats spécialistes de la sécurité routière qui mènent un front “anti-lane-splitting”…

Toujours est-il que la Californie a montré l’exemple. L’Arizona a récemment proposé une loi dans ce sens. Mais soumise à l’approbation de la communauté, elle a essuyé un refus. L’état réaménage actuellement la proposition pour mettre en place une phase de test.

Certains au moins tentent de changer les choses, alors Mr Estrosi ? Vous pourriez peut-être en parler au ministre chargé de la sécurité routière en tant qu’ex-pilote !

Parce que la place des deux roues motorisés (D2RM) n’est pas assez étudiée et intégrée dans la société moderne, la FFMC entend protesté contre le gouvernement le 13 mars 2010.

Pour une défense plus grande contre les PV pour stationnement alors que rien n’est fait pour un plus grand nombre d’aménagement au stationnement des deux roues, pour un arrêt des sanctions sur la remontée de files et des PV “à la volée”, soutenez la manifestation.

Le parc des D2RM a connu une augmentation de 60% en 10 ans, pourtant aucune mesure n’a été prise pour améliorer la sécurité de notre pratique. Si l’on doit se soumettre au code de la route, nous pouvons aussi être pris en considération compte tenu de la spécificité de nos engins. Le spouvoirs publics se fichent de la moto, on l’a vu pendant la crise économique, on soutient l’auto et on abandonne la moto (cf la mort de Voxan cette semaine)…

Pourtant l’arrivée d’un ministre ex-champion de la moto nous laissait espérer des jours meilleurs. Visiblement Mr Estrosi a fait une croix sur son passé préférant se mêler à ce (ou ceux ??) qui rapporte.

rendez vous sur le site de la FFMC pour voir ce qui se passera dans votre région.

Mon premier réflex a été de me dire “et merde, encore une pompe à fric”, mais ensuite en allant plus loin que le titre, je me suis rendu compte et ce n’est qu’un avis perso que ce radar était peut-être le premier à aller dans le bon sens.

Comment avoir un effet durable et concret sur la sécurité routière ? Puisque c’est tout de même le but premier de ces radars. Ce radar ou contrôleur de vitesse moyenne semble apporter un début de réponse.

Cette nouvelle génération de radars s’apprête à pointer le bout de son nez sur les routes. Le gouvernement envisage en effet d’installer, en début d’année prochaine, des radars capables de contrôler la vitesse moyenne d’un véhicule entre …

deux points séparés de plusieurs kilomètres.

Répondant à une question écrite du député (UMP) du Val-d’Oise Georges Mothron, le ministère des Transports a confirmé l’ouverture d’un appel d’offres sur ce marché « au deuxième semestre 2010 ».

En France, un seul dispositif expérimental a été déployé en 2003 sur l’autoroute A 10, près d’Orléans. Plusieurs caméras installées en hauteur sur deux ponts distants de 12 km enregistrent les plaques d’immatriculation des véhicules, et l’heure exacte de leur passage.

Un panneau lumineux, implanté quelques centaines de mètres plus loin, informe, sans les sanctionner, les conducteurs qui roulent au-dessus de la vitesse maximale autorisée.

Ce n’est pas la première fois que les pouvoirs publics envisagent de contrôler les vitesses moyennes des automobilistes. En décembre 2002, le comité interministériel de sécurité routière annonçait la mise en place, « à l’horizon 2005 », d’un contrôle de vitesse se basant sur les heures d’entrée et de sortie inscrites sur les tickets de péage d’autoroute.

La mesure, lourde à mettre en place puisqu’elle implique le vote d’une loi pour créer une infraction de dépassement de vitesse moyenne ou encore une homologation dans les règles des appareils délivrant les tickets, a rapidement été abandonnée.

Source le parisien.fr

La vidéo est trompeuse car si l’on voit ce dernier se relever, ce ne sera que pour faire demi tour quelques mètres plus loin et rentrer au stand…

C’est une histoire un peu folle qui est arrivée à une concurrente du Dakar 2010 pendant la 12ème étape. Alors que le tracé longeait quelques ruines, Annie Seel est tombé dans un tombeau : “Au km 131, la piste se coupait en deux pour contourner des ruines. Afin d’éviter la poussière, j’ai coupé gauche avec une légère montée. Derrière la côte se cachait un trou béant : 5m de profondeur, un tombeau ouvert, 2m par 3m.”

“J’ai réussit à ralentir et sauter de la moto. Je suis passée à gauche du trou et je suis chanceuse de ne pas être tombée dedans car les murs étaient impossible à escalader.”

“J’ai arrêté un groupe de motards pour appeler les secours, un hélicoptère est arrivé rapidement sur la zone. Grâce à une corde, je suis descendue voir la moto et tout était OK ! Mais il était impossible de la remonter”…

“On m’a alors dit qu’un camion de l’organisation devait venir pour sortir la moto mais à la place c’est Etienne Lavigne qui est arrivé en Hélicoptère et qui ensuite est descendu dans le trou pour attacher ma moto et la sortir par la voie des airs. Un vrai héros !”

“J’ai pu reprendre la course après cette forlle aventure avec seulement une main douloureuse et un pied enflé”.

Source hell for leather & blog dakar

Gravement blessé lors de la sixième étape, l’Italien Luca Manca est encore «dans un état critique», a indiqué vendredi à l’AFP le médecin de la course, le Dr Florence Pommerie.

“On reste dans la période critique pendant trois-quatre jours. Ça peut basculer, mais il est plutôt extrêmement stable, a expliqué le docteur. La contusion pulmonaire se stabilise. La pression de la boîte crânienne est bien.”

“Ils la contrôlent parfaitement. Il y a quelques réponses aux stimuli. C’est plutôt bien”. Le pilote reste suivi à la clinique de la Mutual à Santiago dans le service de neurochirurgie.

Source l’équipe.fr

On en sait aujourd’hui un peu plus sur les conditions de la chute qui a poussé David Casteu à abandonner hier et sur son état de santé. Le pilote français est tombé au kilomètre 395.

Alors qu’il roulait derrière le leader de l’étape d’hier, ils sont entrés dans une zone de fech fech. La poussière soulevée par le pilote devant lui l’a empêché de voir un bloc de rocher alors que David abordait cette zone à près de 130 km/h.

“Je lai pris en pleine face et je me suis envolé. Je suis resté conscient de A à Z, j’ai rampé jusqu’à la moto et j’ai déclenché ma balise car je savais que j’avais quelque chose de grave. Le cale-pied m’a sectionné la jambe et j’avais peur d’être touché à l’artère”…

“Un médecin est très vite arrivé en 4×4 et m’a pris en charge rapidement.” David Casteu a été opéré hier soir, son état est hors de danger.

Source image ASO/Dakar et L’équipe

On a trouvé David (Casteu) par terre. Il a pris de la poussière dans une ravine. Malheureusement, Goncalves a été obligé de lui déclencher sa balise. Il souffrait d’une jambe.

Je suis resté 4-5 minutes avec lui. Ça allait. Puis l’hélicoptère et un 4×4 médical sont arrivés. On ne repart pas dans le même état d’esprit. Parce que quand on voit qu’un pilote comme lui, peut faire la petite faute, ça remet les idées en place. Alors il faut se concentrer sur la piste, bien naviguer. 480 kilomètres c’est long.

C’est très dur d’avoir la même concentration tout au long. Il suffit de deux petites secondes d’inattention, au mauvais moment, et c’est un caillou, une ravine et la chute. Il faut être prudent…

Moi, maintenant je dois remonter au fur et à mesure. Un Dakar c’est toujours plein de rebondissements et de chamboulements au classement. C’est la course, et la course est encore longue.

Source Dakar

Un motard de 24 ans a été contrôlé ce matin à 226 km/h au lieu de 110 sur la RD769 à hauteur de la commune de Cléguer, près de Lorient, a-t-on appris auprès des gendarmes.

Le motard, originaire de Bretagne, s’est bien entendu vu retirer son permis sur le champ et sera convoqué devant le tribunal correctionnel de Lorient dans les prochains jours.

Il encourt trois ans de suspension de permis et la saisie de sa moto.

Source lefigaro.fr

Voici un titre guère réjouissant sauf pour ceux qui ont conservé leurs points. Car au-delà de l’aspect positif des permis, il y a, à travers ces deux constats, une analyse que le gouvernement ne manquera pas de faire.

Le raccourci est même simple « Nous avons été moins répressifs, nous avons eu plus de tués sur les routes ! ». Et bien soyez rassuré, on pouvait lire dans le Figaro daté du 22 Décembre qu’un colonel : Guy-Patrick Fontenaille, chef du bureau sécurité routière à la direction générale de la gendarmerie commentait ainsi « la certitude d’une sanction pour l’usager de la route est la meilleure des préventions ».

Il faisait ainsi écho à des experts qui estimaient que seul une « moralisation des usagers permettrait une pacification de la route » mais qu’en même temps cela leur semblait illusoire face aux comportements gaulois…

Et qu’ainsi il fallait « oublier l’angélisme faisant croire que l’éducation et les appels au civisme bonifieraient les comportements », clairement il faut ouvrir selon eux la boîte à répression.

Sur les chiffres : 69 751 permis ont été annulés cette année, près de 80 000 conducteurs ont été contrôlés sans permis, 1,8 millions de personnes ont retrouvé la totalité de leurs points cette année, enfin 75% des 38 millions de détendeurs du papier rose possèdent encore tous leurs points.

Voilà une réserve de contrevenants non négligeable pour le gouvernement….. La suite en 2010.

Voici le nouveau spot de la sécurité routière qui encore une fois préfère les images chocs plutôt qu’un long discours : simple (sobre ?) et efficace ! Passez de bonnes fêtes et n’oubliez pas cette vidéo….

Triste nouvelle que l’on vient d’avoir, Timoteï Potisek est décédé des suites de ses blessures, aujourd’hui à 16h00, contractées après son accident lors d’un entraînement en prévisions des courses sur sable à venir.

Triste fin pour un passionné qui n’avait que 25 ans, à sa famille et ses amis, nous adressons nos plus sincères condoléances.

Le pilote dunkerquois victime d’un grave accident est hospitalisé à Lille dans état critique. Il a subi une opération aux vertèbres, un bulletin complet devrait être publié aujourd’hui.

Le pilote dunkerquois s’est fracturé la vertèbre cervicale C2 (qui sert à l’articulation de la tête et où se situe le centre nécessaire à la respiration). Cette vertèbre était également déplacée.

A cause de l’hématome, les médecins ne peuvent complètement se prononcer sur l’état de la moelle épinière. Le corps médical se prononcera aujourd’hui quant aux possibilités de survie du pilote et dans quelles conditions.

D’ici là, le Dunkerquois est toujours plongé dans le coma et placé sous assistance respiratoire.

Source lavoixdunord

Alors qu’il s’entraînait sur le circuit de motocross de Loon-Plage, le pilote dunkerquois, Tim Potisek, a fait une mauvaise chute,hier à 16 h 30. Il a été transporté par les secours dans le coma et en arrêt cardiaque au centre hospitalier de Dunkerque. Les médecins demeuraient réservés sur ses chances de survie.

Tim est parti en avant sur un saut, il est tombé sur la tête ou sur la nuque, je ne sais pas. Les secours sont arrivés dix minutes plus tard, Tim était inconscient pendant trente-quarante minutes, les pompiers lui ont prodigué les premiers soins.

L’accident s’est produit dans la courbe devant les camions stationnés, le premier saut quand on rentre sur le circuit. Apparemment, le pneu arrière de sa moto aurait crevé avant l’appel du saut…

C’était un peu creusé au niveau de l’appel », témoigne Damien Prévot, pilote officiel de KTM. Il était sur le circuit au moment de l’accident, avec quatre autres pilotes.

Source lavoixdunord