Krugger a encore frappé ! Krugger revient plus fort que jamais ! C’est un peu comme si l’on parlait d’un réalisateur de cinéma à sensations dont on attend toujours un film à plus gros budget.

Et bien chez ce préparateur moto, rien ne semble impossible. Sous des lignes fidèles à la maison, Freddie Bertrand a créé la Veon pour Sturgis où la bike week élit le plus beau custom de la saison.

Krugger Veon

C’est ce titre honorifique qu’a remporté Krugger avec une moto qui est bien plus qu’un simple cruiser. Avec sa spécificité de régler le débattement de la moto et de changer en un tour de main la position des commandes aux pieds, Krugger nous propose une moto transformable…

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Essayer une Harley Davidson, c’est toujours une plongée dans un autre univers de la moto. Que l’on aime ou pas le mode custom, c’est rentrer dans un monde où la moto reste la sculpture mécanique qui transforme l’homme aux yeux du quidam moyen.

Avec la 48, c’est son diminutif officiel, on ne se taille pas un costume mais une vraie cape de “super” biker. Le comble, c’est que cette américaine va puiser son inspiration au pays du soleil levant, là où les japonais shootés à la mode urbaine ont remis au goût du jour le style bobber racer en y apportant parfois de l’excentricité mais surtout le goût pour le travail bien fait. Une traversée du Pacifique fut aisée et le style a très vite été repris en Californie… pour finalement accoucher d’une machine de série qui a tout l’air d’un custom builder.

Harley-Davidson Sportster XLForty-Eight

La base est assez simple, un cadre de Sportster, un moteur de 1200 cc. Pour le look, vous ajouterez de superbes jantes noires de 16 pouces, une selle solo, un petit guidon, un garde boue arrière coupé et affleurant la roue et la pièce maîtresse : le célèbre réservoir “peanut” d’à peine 8l.

Une fois en route, on reconnaît de suite le ronronnement du Vtwin, presque trop étouffé par les échappements. On passe la première et au début la jante de 16 pouces avec son gros gommard à l’avant désoriente un peu le pilote plus habitué à une jante de 17 chaussée classique. Un peu maladroite au premier virage, c’est juste le temps d’assimiler le mode d’emploi : il faut appuyer sur les cales pieds pour faciliter les changements d’angles…

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Comment ne pas rester estomaqué devant ces créations venues faire le déplacement depuis la Grande Bretagne? Les cerveaux à l’origine de ces Street-Fighter ont séduit l’organisation et s’identifient beaucoup à l’esprit “tout ce qui n’est pas interdit est autorisé” du JB1.

Le délirant prototype à moteur V-twin Honda (VTR) est doublement suralimenté, à la fois par un compresseur volumétrique (à gauche) et un turbocompresseur (à droite), tout deux passant par des refroidisseurs de charge distincts.

Difficile de savoir si ces machines sont roulantes et fiables, mais l’angle de chasse très ‘chopper’ de la colonne de direction et le tonneau faisant office de roue arrière laissent quand même perplexe.

Des show-bikes à Carole

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Le week-end dernier, le circuit Carole accueillait la première édition 2010 de Moto Fiesta. Ce grand village en fête était l’occasion de rassembler les amateurs de deux roues à travers un village construit à l’intérieur du circuit.

L’événement proposait la très attendue manche du Joe Bar One et des animations. Si vous parveniez à passer l’accueil sans perdre la vue, voici un aperçu de ce qui pouvait accrocher la rétine en déambulant à l’intérieur du village.

Impossible de ne pas s’arrêter devant le petit Racer 500 Gilera ou les étonnants ‘Bobber’ du Fatclub sur bases CX500 et XS650…

Le village Moto Fiesta à Carole

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Avec cette Harley-Davidson, on change d’univers. Et de perception vis-à-vis de la société, du piéton jusqu’à l’automobiliste, en passant par le motard lambda. J’ai en effet mesuré tout l’aura de la marque Américaine de Milwaukee et l’impact de son image sur le passant.

Pour la première fois et en dépit de nombreuses motos essayées, lors de chaque arrêt effectué pour prendre des photos statiques en ville ou à la campagne, je fus systématiquement abordé par le badot pour deviser sur la Street Glide, sinon la contempler dans le détail.

Pour certains, absolument aucune demande d’information quelconque, juste la possibilité de se prendre en photo à côté de la machine, au moyen de leur téléphone portable. Le look attire de loin et le nom rassure de près: un véritable mythe roulant.

Harley-Davidson Street Glide

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A proximité de Pithiviers (45), dans le département du Loiret qui couve un grand nom de la moto comme Mecatwin à Montargis, la petite ville d’Ascoux a vu s’ouvrir un sympathique atelier de Sellerie Générale.

Si l’enseigne est ouverte à toutes les applications de Sellerie, le propriétaire des lieus avance tout de même plus de 20 ans d’expérience comme Sellier Garnisseur dans l’Industrie Automobile, en Recherche et Développement qui plus est.

Ses compétences s’appliquent aussi à la moto, pour toutes les restaurations ou réalisations de selles sur mesure. Cela concerne autant les réfections de selles pour motos anciennes que les modifications de selles pour motos modernes.

Sellerie Générale Hanteville

Lire la suite: Sellerie Générale Hanteville

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Dans l’un des parkings du circuit Bugatti lors des 24H00 du Mans 2010, un journal moto hebdomadaire bien connu s’était lancé dans un petit sondage indicatif mais sans valeur statistique réelle.

Armé d’un manomètre numérique, il a sollicité une centaine de motos qui se sont prêtés de bonne grâce à l’exercice du contrôle de pressions des pneus (avec l’usure des pneus, l’état des freins, tension + graissage de chaîne et quelques babioles).

L’ancienneté et le kilométrage des machines furent demandés, avec une moyenne d’âge relevée de 7 ans (un record à 31 ans pour une BMW qui roulait manifestement très peu) et un kilométrage moyen de 3900 km/an (allant de 2000 km/an à 37 500 km/an).

Lire la suite: Motards et pressions des pneus

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Il permet de découvrir la gamme CL Brakes de plaquettes de freins Auto, Moto, Vélo, Quad ou Scooter, de savoir quel modèle correspond à chaque véhicule, de connaître la disponibilité, ou de trouver un revendeur en France et à l’étranger.

On retrouve également sur le site, toutes les actus Compétition et les informations sur la société accessible en français et en anglais.

Pour tout savoir sur CL Brakes, une seule adresse Internet en ligne: www.cl-brakes.com

Lire la suite: CL Brakes lance son nouveau site Internet

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Ces vendredi, samedi et dimanche, l’avenue de la Grande Armée à Paris fête le retour des beaux jours, lors de son “Printemps de la Moto et du Scooter”.

Ce sera LE week-end de la moto à Paris avec plus de 100 machines à l’essai, des ventes flash à horaires déterminés, un village de l’innovation, des présentations de nouveautés, des jeux concours, des tombolas gratuites, le déroulement du Rallye Cool et encore plein d’autres choses à découvrir.

Un festival de machines d’occasions dans presque tous les magasins, des promotions incroyables, du tuning, des montages de pneus à prix réduits et des tombolas richement dotées. Dont le plus gros lot sera le tout nouveau scooter Honda 125 PCX offert par Eco’R. Ils sont tous devenus fous sur la Grande Armée!

Lire la suite: Le Printemps de la Moto et du Scooter: Paris fête la moto

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A l’heure ou nombreux sont ceux qui ressortent leurs montures des garages, Seurat 3 propose un kit suspension complet Hagon à un tarif très compétitif pour retrouver une tenue de route neuve, sinon rajeunie (l’état des pneus n’est pas à négliger).

La qualité d’un amortisseur et des ressorts de fourche influent directement sur le comportement de votre moto. Ceci dit, la complexité et le tarif de certains éléments dérivés de la compétition peuvent paraître rédhibitoire.

Pourtant, il existe des éléments de qualité, faciles à régler et abordables. Seurat 3 propose pour le printemps des kits complets à 499 euros ( contre 588 euros soit 89 euros d’économie) qui comprennent:

Lire la suite: Kit suspension Hagon: 'changer' sa moto sans trop dépenser

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Autre fournisseur en terme de sécurité passive, et contrairement à son concurrent également présent, Protairbag propose deux produits différents reposant sur un même principe, à priori plus simple: gilet ou blouson, dépourvus d’électronique comme chez Spidi.

En effet, le système est relié au deux-roues par un câble qui peut se tendre pour éviter les déclenchements intempestifs liés aux oublis de se détacher. L’attache est toutefois simple à installer et à (dé)connecter. En cas de chute, le pilote ne se retrouve jamais attaché à sa moto.

Le coût est sans doute moins élevé que son concurrent. Protairbag n’a pas fait de démonstrations dynamiques et il ne fût pas possible de visionner les prestations du système. Le fabricant revendique néanmoins d’avoir éprouvé son produit au DDMT 2008.

Gilet et blouson Protairbag

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Un stand représentait Axa avec un banc d’essai pour représenter un des tests d’homologation des casques. Il faut savoir que ce démonstrateur simule le comportement d’un casque face à choc sur un partie dure d’un véhicule.

Il était sensé représenter la validation de l’un des tests d’homologation d’un casque à 29 km/h. En effet, jusqu’à 28 km/h, le casque protège le cerveau humain. Au-delà de 28 km/h, le cerveau n’est irrémédiablement plus comme avant le choc.

La vitesse paraît faible. En fait, cela correspond environ à la vitesse maxi et à la résistance autorisées par l’humain en se déplaçant par ses propres moyens…

Lire la suite: JNMS 2010: sécurité passive avec les casques

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