S’inspirant du légendaire rallye de Monte Carlo, l’Ultimate Rally apporte un concept original au monde du rallye routier moto et inédit qui séduit, d’emblée, de nombreux adeptes et passionnés de la discipline. Lancé en 2009, la nouvelle édition fût présentée au JPMS 2010 et se déroulera du 24 au 26 Juin.

Le principe de l’Ultimate Rally consiste à proposer aux pilotes le choix d’un départ de l’une des 4 villes de France sélectionnées pour effectuer un « parcours de concentration » d’environ 600 kilomètress et rallier, 10 heures plus tard, le lieu de regroupement, Marcillat en Combraille dans l’Allier (03).

A l’exception du Mans qui était déjà l’an dernier la ville de départ de la région Nord-Ouest, 3 nouveaux lieux seront proposés cette année : Richwiller (près de Mulhouse) pour le Nord-Est - Cahors pour le Sud-Ouest et Caissargues (près de Nîmes) pour le Sud-Est.

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Quand on prend une hypersport en version libre, on tourne entre 180 et 200 ch. Pas partisan du bridage à 100 ch, je me demande parfois ce que l’on peut faire d’une telle cavalerie lorsqu’on roule exclusivement sur route.

Il semble que certains ne puissent se contenter de ces maigres 180 ch. Le préparateur allemand Sepp Buchner s’est attaqué à une pauvre Kawasaki ZX10-R qui ne demandait pas grand chose et qui se retrouve avec 280 ch (!!!) dans les poches de sa robe.

ZX-10R Asphaltfighters Stormbringer

La moto profite du meilleure de la technologie : contrôle de traction, limiteur, etc, etc. La moto n’a pas recours au turbo, trop simple, tout se joue sur ses organes internes et une savante programmation de l’injection. Ses performances sont surprenantes : le 200 M départ arrêté en 6,5s, …

Lire la suite: Une Kawasaki ZX10-R très spéciale by Sepp Buchner

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Un backflip, ce n’est certes plus très impressionnant sauf lorsque c’est fait avec une belle bête. Alors une Harley Davidson 1200 XR qui s’envoie en l’air de la sorte c’est tout de même un beau tour de force.

Faut quand même les faire tourner les 250 kg de la moto ! Cet exploit on le doit à Kain Saul, australien qui a un peu perdu la tête ou qui cherche à occuper son temps libre.

Cliquez ci-dessous pour voir la vidéo.

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Les Etats Unis et plus particulièrement leurs tuners ont découvert depuis quelques temps déjà qu’ils pouvaint faire autre chose qu’un custom du fameux moteur Harley Davidson.

American Motorcycle Parts nous propose une bien belle vision du racer à l’anglaise mais en mode US. Pas de power builder sans taper le moteur. Pour le coup l’augmentation de cylindrée à 1750 CC doit vous secouer les tripes à chaque rotation de la poignée.

Pour le reste c’est épuré, il suffit pour s’en convaincre d’étudier le profil gaugche, les lignes tendent vers un même point, l’arrière est parfait. Du beau travail. Le double silencieux Supertrap doit accompagner par ces vocalises l’envol de la machine et de son pilote. Le poste de pilotage est réduit au minimum des commandes (peut-être un peu trop chromées….)

Cafe Racer Harley Davidson 1750 XRTT AMCP

Source AMPC via Racing Café

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Mon premier est une boîte de vis achetée au magasin du coin, mon deuxième est une articulation humaine et mon tout est la cheville de Randy De Puniet ! Voici l’état réel de la cheville du pilote français.

Quand on se dit que ce dernier a réussi à terminer les derniers GP aux alentours de la 10ème place à chaque fois, cela révèle le niveau de résistance à la douleur du jeune français.

Sans ça, peut-être serait-il parvenu encore plus haut mais dans ces conditions c’est déjà très bien. Courage Randy !

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On n’arrête plus Travis Pastrana, véritable homme volant au guidon de sa moto, il invente toujours des figures plus folles les unes que les autres. Sa dernière trouvaille ? Enchaîner un 360° après un Backflip !

Même si cette figure n’a pas été “posée” cela ne l’a pas empêché de terminer 4ème au concours Moto X Best Trick. Plus de peur que de mal, le pilote se relèvera pour saluer ses adorateurs. Gageons que bientôt la figure sera parfaite en compétition et nous enresterons encore une fois bouche bée.

Bravo l’artiste.

Source motoblog.it

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350 ch, 53 mkg de couple, un moteur V12 BMW,quatres roues et un guidon. Qui d’autres que Lazareth le sorcier français de Cran Crevier pouvait mieux réaliser cette alchimie ?

Le résultat c’est Wazuma. Engin un peu fou, “un truc de mongolien” aux dires de son créateur. Pour tant l’engin donne envie. Imaginez, vous êtes assis sur le moteur car l’engin n’a pas de cadre. Boîte auto de 4 rapports, il suffit de souder. La bête est légère : 500 kg.

Pour 200 000€, vous pouvez vous offrir la version simple. Et oui, le cerveau de Ludo prenant plus de 20 000 tr/min, il a déjà imaginé une version à compresseur de 500 ch…. sic

Source Moto Revue via Crazymoto

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“Bah mes cochons !” voilà ce que j’ai eu envie de dire après avoir vu cette vidéo. trois gaillards qui se collent au train dans une grosse bourre au Tourist Trophy.

C’est un peu comme nous le dimanche entre copains mais en 50 fois plus vite…….

Lire la suite: Vidéo Tourist Trophy grosse arsouille à trois

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On le sait, la gars Craig Jones pilote officiel Buell n’est pas homme à avoir froid aux yeux ! Alors lui proposer de l’extrême, de la vitesse et du froid c’est pour lui une forme d’apéritif.

Après différentes tentatives, la Buell 1125R de Craig, adaptée aux conditions avec des pneus cloutés, a filé sur le lac Dellen à la vitesse impressionnante de 238Km/h, à peine séparé d’1,226 millions de mètres cubes d’eau gelé par une fiche couche de glace de l’épaisseur de quelques centimètres.

Un pari pas forcément gagné d’avance puisqu’il a fallu faire gagner à la Buell près de 50 ch avec l’apport d’un kit nitrous. Après quelques tentatives, le record a finalement été enregistré après une course d’un peu plus d’un kilomètre. Quand on sait que malgré les clous, la moto patine allègrement et que la “piste” sautille copieusement : on se dit que c’est du sport ! il suffit pour s’en convaincre de découvrir la vidéo ci-dessous

Lire la suite: Buell & Craig Jones : record de vitesse sur glace

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Le surnom qui lui irait le mieux serait « The Beast ».
Cette moto est exceptionnelle à plus d’un titre : de part son gabarit, son moteur, son look et enfin le plaisir qu’elle procure.

La première chose qui frappe dans l’approche de la moto c’est son look ! En effet, quand on commence à la toucher du regard on ne peut s’empêcher d’en faire 2/3 fois le tour afin d’apprécier le plaisir (même furtif) de posséder un tel engin.
C’est un peu comme celui d’une certaine VMax à qui cette Harley pourrait bien succéder dans le cœur des amateurs de muscles bikes. Tout sur cette machine respire la qualité, vos 292 kg à sec vous auront coûtés plus cher 19 000€ que ceux d’une jap’ mais en tout cas vous posséderez un engin d’une qualité et d’une finition au top (comme d’habitude pour la marque de Milhawkee).

Après avoir admiré la moto, le moment est venu de laisser le moteur donner un peu de voix.
Le bloc liquide 1130 cm3 de 106 ch pour 10 Nm de couple à 6 100 tr/min chante gentiment sur le ralenti d’une bonne bande grave. S’asseoir sur la moto n’est pas très compliqué vu la très faible hauteur de selle, ce qui sera en revanche plus dur pour les moins d’1m80 c’est de poser les pieds sur les commandes avancées.
Et oui, cette moto est faite pour les hommes les vrais ! Elle ne se donne pas à un dompteur habitué aux motos édulcorées. Un gabarit de bûcheron afin d’avoir une bonne préhension des commandes est donc conseillé afin de sentir maître à bord.

Hop on passe la première et la moto enroule un bon rythme tout comme le passage des vitesses qui se fait rapide et précis. De 0 à 5 000 tr/min le moteur se conduit comme un vrai bloc Harley capable de vous tracter sur n’importe quel rapport engagé. Passé ce cap des 5 000 tr la moto respire très, très fort. J’en vois déjà se gausser mais je ne vous donnerais qu’un seul avertissement : « N’énervez pas trop les nouvelles Harley ! ».

Lire la suite: Essai Harley Davidson Night Road Special

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Toujours plus loin, plus haut, plus fort ! Ces riders respectent l’adage. Jim Dechamp pose 10 ans après Pastrana et son back flip, le premier front flip à moto. D’autres tentatives avaient été réalisées y compris aux X-games, sans jamais le poser. Cette fois-ci c’est la bonne.

Let’s Ride on the Sky…..

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La réception n’était pas parfaite mais le back flip en snowmobile est là, tout comme avec les motos. Le surplus de poids ne pose plus de problèmes à present au stuntman Levi LaVallee. Après le back flip avec le pick-up, bon en snowboard ou en skate on en parle même plus, il nous manque plus que le quad !

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