La très active société Suter Racing anticipe les virages en MotoGP et se place au centre de l’actualité avec ambition. Eskil Suter, qui équipe déjà la majorité des chassis (photo: proto MMX) en Moto2, avait annoncé son projet Moto1 à l’étude.

Nous savons aussi que ce prototype faisait plus qu’avancer puisqu’il tournait déjà cet été au mains d’un certain Carmelo Morales. Le fabriquant Suisse présentera au GP de Misano le 5 septembre prochain sa Moto1.

A savoir un chassis de sa conception équipé d’un moteur dérivé de la série (sans doute le BMW S1000 RR), conformément au nouveau règlement MotoGP 2012. Etude et réalisation auraient coûté 2,5 millions d’Euros à Suter.

Lire la suite: MotoGP 2012: Eskil Suter se place en Moto1

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La création d’une catégorie Moto3 en remplacement des 125 cm3 est officialisée à l’horizon 2012.

Les prototypes disposeront d’un moteur de type monocylindre de 250 cm3 à 4T à alésage maxi de 81 mm, qui devra durer au moins 3 courses et ne pas coûter plus de 10 000 Euros.

Pas de moteur unique toutefois, avec une formule ouverte à tous les motoristes. Chaque constructeur intéressé devra aligner un minimum de 15 pilotes.

Selon Carmelo Ezpeleta (photo), “l’objectif est de créer une catégorie plus compétitive et moins coûteuse.

Notre idée est de créer une catégorie avec plusieurs moteurs et non un moteur unique.”

Source : www.motogp.com

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Un bruit circule qu’Andréa Iannone domine souvent au chrono ses adversaires Moto2 grâce à un produit miracle qu’appliquerait son team sur ses pneus (chose qui est bien-sûr interdite).

“Ce produit, bien connu, des pilotes de kart, permet de ramollir la gomme en surface pour obtenir un mélange plus tendre l’espace de quelques tours,” explique Didier Langouet, bras droit d’Eskil Suter.

“Ce n’est pas un chassis qui te permet de coller 0,5 à 0,7 sec à tout le monde, ni même 5 chevaux volés en douce; les Moto2 sont d’abord limitées par leurs pneus, tout le monde le sait.”

Lire la suite: Moto2: mystère et boule de gomme Iannone

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Petit coup de pouce à l’un de nos nouveaux confrères : Road Trip magazine vient de sortir et il y a du nouveau ! L’idée de départ est assez simple, une moto c’est fait pour rouler, mais où ?

Road Trip est un bimestriel de 116 pages qui, pour 5,50 €, inclue également un road book détachable. Sorti le 31 juillet dernier, il est dédié au voyage à moto du moment qu’il y a une route pour vous emmener quelque part.

Si une bonne partie du canard est dédié à la découverte de notre pays où les belles petites routes sont légions, il y a aussi une partie consacrée aux voyages à moto pour les bouffeurs de bornes.

Au sommaire du numéro 1 : …

Lire la suite: Road Trip : le magazine des rouleurs ?

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La GSXR n’en finit plus de célébrer son 25ème anniversaire. A ce rythme, elle risque l’overdose. Mais pour une de ses dernières fêtes, elle s’en offre une belle.

Pensez donc : trinquer au troquet L’Ace Café, mondialement connu comme étant l’un des plus éminents lieu de rencontre motard et ensuite aller se détendre les roues sur le non moins fameux circuit de Cadwell Park, nos amis anglais sont franchement gâtés !

Et il y aura du monde pour se joindre à la cérémonie, on attend Tommy Hill, Yukio Kagayama, Alastair Seeley, Michael Laverty et John Reynolds. SI vous souhaitez vous joindre à eux, vous trouverez plus d’infos sur ce site : www.imgsx-r.com

Les photos du modèle anniversaire dans la suite

Lire la suite: La Suzuki GSXR fête ses 25 ans à l'Ace Café

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Dernière précision avancée lors de la Commission des Grand-Prix qui s’est réunie ce samedi à Brno avec Carmelo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), faisant suite à la confirmation des grandes lignes du nouveau règlement MotoGP et Moto3 2012.

Avec application immédiate, concernant les tests post-GP d’une durée d’une journée (le lundi), chaque pilote aura une quantité restreinte de pneus utilisables.

Pour l’ensemble du test, un maximum de 8 slicks sera mis à la disposition de chaque pilote, avec la répartition suivante:
Slicks avant: deux de type “A” + deux de type “B” = quatre au total
Slicks arrière: deux de type “A” + deux de type “B” = quatre au total

Pour l’ensemble du test, un maximum de 4 pneus pluie sera mis à la disposition de chaque pilote:
Pneus pluie avant: deux de type standard
Pneus pluie arrière: deux de type standard

Lire la suite: MotoGP 2010, tests post-GP: quantité restreinte de pneus

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Lors de la Commission des Grand-Prix qui s’est réunie ce samedi à Brno avec Carmelo Ezpeleta (Dorna et photo), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), ont été confirmées les données techniques décidées en février dernier pour la saison MotoGP 2012:

Critères techniques:
Cylindrée: jusqu’à 1000 cm3
Nombre de cylindres maximums: 4
Diamètre maximal des cylindres: 81 mm
Poids minimal: 150 kg (jusqu’à 800 cm3) et 153 kg (au-delà de 800 cm3)

Teams Factory:
Nombre maximal de moteurs par pilote: 6
Capacité du reservoir d’essence: 21 litres
Teams privés (CRT):
Nombre maximal de moteurs par pilote: 12
Capacité du réservoir d’essence: 24 litres

Lire la suite: MotoGP 2012: confirmation du nouveau règlement

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La Commission des Grand-Prix s’est réunie samedi à Brno, en présence de Carmelo Ezpeleta (Dorna et photo), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA).

A l’unanimité, il a été décidé de rajouter une séance d’essais au programme des Grands-Prix, et ce à partir de la manche programmée à Aragon en septembre. La catégorie MotoGP reste à 3h20 d’essais, divisés entre Libres, Qualifs et Warm-Up.

Mais elle retrouve sa séance du vendredi matin pour mieux étaler le programme de travail. Ainsi, le programme du Grand-Prix d’Aragon sera le suivant:

Lire la suite: MotoGP 2010: règlement modifié avec effet immédiat

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Après lecture du règlement MotoGP 2012, Eskil Suter n’a pas tardé à plonger pour préparer l’avenir. Le fabriquant de chassis Suisse, actuellement en tête du Championnat du Monde ‘fournisseurs’ en Moto2, s’est lancé dans la construction d’une moto complète sous la forme d’un prototype de Grand-Prix: la Suter 1000, à moteur S1000 RR.

Pourquoi un tel choix mécanique? Parmi les 1000 Superbikes actuelles, la BMW est la seule à aligner des côtes moteur super carrées de 80 X 49,7 mm. En effet, son alésage est le plus proche de la limite maxi de 81 mm autorisée par le futur règlement MotoGP annonçant le retour des 1000 cm3.

Une valeur théorique fondamentale dans la course à la puissance car, sur un moteur atmosphérique, la recherche de puissance est conditionnée par le régime. Aussi, un alésage supérieur permet de favoriser le remplissage par des soupapes d’admission plus grande.

Lire la suite: MotoGP vs Superbike : règlements et confusion des genres

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A l’occasion du Bol d’Or, Yamaha Motor France invite ses clients R Series, FZ et XJ pour un roulage de 2 tours de piste avant le départ de la course le samedi 11 septembre.

Les clients seront encadrés par notre pilote instructeur Christophe Guyot. A la fin du roulage des goodies seront remis aux pilotes et une grande photo de famille sera prise.

Pour participer les clients doivent être titulaires du permis A et d’une attestation d’assurance valide, posséder un billet pour assister à la course. Attention le nombre de places est limité à environ 100 pilotes.

Inscription en ligne dès maintenant sur le www.yamaha-motor.fr

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La 10ème manche du Mondial Superbike à Silverstone a dévoilé quelques changements concernant le règlement technique 2011, notamment l’interdiction du kit Factory 2 de la RSV4.

Si Aprilia n’impose pas sa distribution entraînée par cascade de pignons en série sur le modèle de production, la Superbike de Noale devra retrouver son entraînement par chaîne pour pouvoir s’aligner la saison prochaine. C’est donc la fin des kits spécifiques.

Pour rappel, l’autorisation à Aprilia d’utiliser son kit Factory 2 avait finalement été accordée pour des raisons avancées de fiabilité à partir de Salt Lake City. Jusque là, la RSV4 s’était montrée performante sinon menaçante, mais elle a pris depuis la tête du Championnat du Monde.

Lire la suite: Superbike 2011: modifications du règlement technique

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Il faut que je vous raconte mon histoire d’amour avec cette départementale qui non seulement m’a sauvé des bouchons traditionnels du chassé croisé du 1er août mais qui a su également chose rare me distiller beaucoup de plaisir assis dans ma voiture et en même temps me faire fantasmer que d’y retourner un jour à moto.

Pas mal équipé sur quatre roues sans posséder non plus le flat 6 d’une Porsche, les occasions sont bien rares aujourd’hui de se faire plaisir.

La D906 qui traverse les Cévennes, c’est le pied total, une infinité de virages assez bien revêtus qui ont le bonheur de s’enchaîner sans jamais un seul bout droit, du plaisir en toute légalité donc puisqu’ici on ne parle plus de vitesse mais de trajectoires, de gommes usées comme il faut !…

Lire la suite: Orgasme asphalté : la D906 des Cévennes

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