Dernière précision avancée lors de la Commission des Grand-Prix qui s’est réunie ce samedi à Brno avec Carmelo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), faisant suite à la confirmation des grandes lignes du nouveau règlement MotoGP et Moto3 2012.

Avec application immédiate, concernant les tests post-GP d’une durée d’une journée (le lundi), chaque pilote aura une quantité restreinte de pneus utilisables.

Pour l’ensemble du test, un maximum de 8 slicks sera mis à la disposition de chaque pilote, avec la répartition suivante:
Slicks avant: deux de type “A” + deux de type “B” = quatre au total
Slicks arrière: deux de type “A” + deux de type “B” = quatre au total

Pour l’ensemble du test, un maximum de 4 pneus pluie sera mis à la disposition de chaque pilote:
Pneus pluie avant: deux de type standard
Pneus pluie arrière: deux de type standard

Lire la suite: MotoGP 2010, tests post-GP: quantité restreinte de pneus

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Les frères Flammini tenaient à pérenniser leur soutien technique avec Pirelli avant la fin de la présente saison. Dans une époque qui oppose de plus en plus les futurs règlements Superbike et MotoGP, les dirigeants d’Infront Sport fidélisent leur partenariat avec le manufacturier Italien pour les prochaines saisons 2011 et 2012.

Ce monopole avec Pirelli fût mis en place il y a déjà 5 saisons, principe ensuite adopté par la Dorna avec Bridgestone en Grand-Prix. Aussi, Paolo Flammini déclare: “Les cinq premières années de collaboration avec Pirelli sont allées bien au-delà de nos espérances.”

“Alors que nous compterons peut-être 8 usines et 32 machines à l’année en 2010, il nous fallait pouvoir compter sur un partenaire pneumatiques fiable.”

Lire la suite: Superbike: accord conclu avec Pirelli jusqu'en 2012

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Les pneus Bridgestone ne cessent d’évoluer, même si le manufacturier japonais pourrait se retirer des MotoGP fin 2011 (soit à l’issue de son contrat de 3 ans avec la Dorna pour être le fournisseur de pneus unique en MotoGP), comme il le fera fin 2010 en Formule 1.

Tohru Ubukata, à l’issue du GP des Etats-Unis à Laguna Seca: “Je crois que les résultats parlent d’eux-mêmes en ce qui concerne l’amélioration des performances qu’a apporté le pneu arrière asymétrique à Laguna Seca.

Casey et Jorge ont roulé tous les deux sous le record existant du circuit, et Casey une demi seconde plus rapide que le record en course de l’an dernier. Le temps total de la course a été plus rapide de six secondes par rapport à 2009.”

Lire la suite: MotoGP: 6 records en pneus arrière asymétriques Bridgestone

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Pour profiter de cette journée piste, l’occasion était belle de tester un nouveau train de pneus. Et il est préférable d’arriver sur un circuit avec des enveloppes neuves ou en très bon état, entre autres (voir briefing).

Cette année, les tests pneus sont rares. Pourtant, dans le segment des pneus sportifs ou très sportifs, les nouveautés sont nombreuses avec dans l’ordre alphabétique le Dunlop SportSmart, le Metzeler Sportec M5 Interact, le Michelin Power Pure et le Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Mettons à part le D211 GP Racer qui est un pneu racing moulé homologué route, concurrent direct du Pirelli Diablo Supercorsa SP essayé le même jour. Le choix s’est porté sur le Dunlop SportSmart car il remplace le Dunlop Qualifier RR. Ce n’est pas tout.

Essai Dunlop SportSmart aux Ecuyers

Lire la suite: Essai pneu Dunlop SportSmart sur la piste des Ecuyers

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Contrairement aux RC8 à dispositions au Track’N’Test organisé par KTM sur le circuit des Ecuyers, les RC8R sont toutes équipées de redoutables Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Pour bien saisir son exclusivité dans la gamme Pirelli, le récent Diablo Rosso Corsa (bi-gomme à l’arrière) pourvu d’un large spectre d’utilisation se situe entre le Diablo Rosso (dont sa carcasse est issue) et en dessous du Diablo Supersorsa SP qui nous occupe.

En terme de performance, il se trouve donc à 2 niveaux au-dessus du Diablo Rosso testé sur la RC8. Vous suivez? Rien qu’un pneu de course pour équiper la RC8R, mais aussi l’Aprilia RSV4 Factory que nous avons également essayée.

Lire la suite: Essai pneu Pirelli Diablo Supercorsa SP aux Ecuyers

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Attardons nous sur un aspect technique qui distingue la RC8 de la RC8R à l’essai juste après: la monte pneumatique différenciée.

KTM a choisi de chausser sa Superbike de Pirelli Diablo Rosso, des pneus sportifs performants sortis en 2008 (la même année que cette machine) mais plus adaptés à un usage routier.

Ils sont pour autant capables de boucler quelques tours de circuit avec brio. Ces enveloppes mono(mélange de)gomme sont modernes et le temps de chauffe court met une confiance au bout de quelques virages seulement.

Lire la suite: Essai pneu Pirelli Diablo Rosso sur la piste des Ecuyers

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Vous n’êtes pas sans savoir qu’à l’instar du championnat du monde d’Endurance 2010, nous assistons à un redoutable combat de manufacturiers de pneus en FSBK qui a vu revenir Michelin dans la compétition et comme partenaire technique de l’ambitieux team BMW France.

Notre championnat national de Vitesse a également vu l’arrivée du très expérimenté manufacturier italien Pirelli, fournisseur unique du Mondial Superbike, et partenaire exclusif du team Kawasaki GSR. Aussi, succède-t-il à Bridgestone pour équiper le Top-Twin Unlimited.

Le manufacturier japonais, fournisseur unique du MotoGP, n’a pas choisi la facilité en chaussant l’unique moto du team Yamaha GMT94. Tous ces manufacturiers mettent les bouchées double pour concurrencer Dunlop, partenaire historique du Junior team Suzuki.

Le paddock manufacturiers FSBK à Magny-Cours

Lire la suite: FSBK 2010 à Magny-Cours: le paddock manufacturiers

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Les journées piste Track’N’Test 2010 organisées par KTM proposent une très belle sélection de grands circuits Européens, comme Mugello, Misano, Sachsenring, Oscherleben ou le HTTT au Castellet entre autres.

Avec le prestigieux circuit Varois, la firme orange passe à 3 reprises en France dont l’Anneau du Rhin et le circuit des Ecuyers. C’est sur ce dernier qu’une présentation s’impose car nous allons développer prochainement plusieurs sujets.

En effet, contrairement à un stage de pilotage, ces journées pistes sont dites ‘libres’ et partagées en sessions de 20 min par groupe de niveaux. C’est-à-dire qu’elles sont ouvertes à tous et qu’elles offrent surtout la possibilité de tester des machines présentes au catalogue autrichien 2010.

KTM Track’N'Test aux Ecuyers

Lire la suite: Journée piste et essais KTM Track'N'Test aux Ecuyer

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Sérieusement agacé par l’attitude et les reproches de Leon Haslam, Pirelli a décidé de ne plus fournir les nouveaux pneus M651 à partir de Silverstone et de revenir aux anciens M625.

“Depuis les tests d’Imola, l’attitude de Suzuki est de sous-entendre qu’on fait de meilleurs pneus pour Aprilia cette année.” On est patient chez Pirelli, mais trop c’est trop et la critique est mal reçue.

Voici donc la réponse de Giorgio Barbier, responsable compétition moto pour le manufacturier Pirelli:

Lire la suite: Superbike: Pirelli retire son nouveau pneu dès Silverstone

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Pour la manche de Brno en République Tchèque, le manufacturier italien Pirelli en Superbike est à nouveau venu avec de nouvelles enveloppes à proposer et ont été, comme souvent avec les pilotes, diversement appréciées.

Par exemple, dans le team Suzuki de Francis Batta, selon Sylvain Guintoli: “On a eu du mal à faire fonctionner nos motos avec les nouveaux pneus. On a des difficultés à trouver les bons réglages avec ces pneus, mais quand on utilise les anciens on a beaucoup moins de problèmes.

J’étais équipé des nouveaux dans les deux manches à Brno, mais celui de la 2ème manche s’est comporté très différemment de celui de la 1ère, même s’ils étaient du même type”.

Lire la suite: Superbike: nouveaux pneus diversement appréciés à Brno

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Lors d’une journée piste organisée par Dunlop sur le circuit de Magny-Cours, le manufacturier a mis à disposition pour chaque participant un tableau récapitulatif concernant les pressions recommandées pour leurs gommes à vocation Sportive disponibles au catalogue.

Les pressions indiquées sont pour un usage exclusivement piste, à distinguer impérativement des pressions route variables en fonction des constructeurs (dimensions, masses, performances) où des écarts sont sensibles, souvent entre 2,3 et 2,5 à l’avant, 2,5 et 2,8 à l’arrière (moyenne).

Il est très intéressant de constater l’impact de la structure (carcasse) sur la pression préconisée et ses réels écarts entre les différentes générations de pneus. Aussi, Dunlop fait part de précision avec le gonflage à froid, à chaud et avec couverture chauffantes pour les produits typés ‘Racing Street’.

Lire la suite: Pneus Dunlop: pressions préconisées sur piste (tableau)

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Il est intéressant de revenir brièvement au dernier Grand-Prix d’Angleterre. Car, en arrivant sur le circuit de Silverstone, Bridgestone avait déjà une expérience de ce tracé grâce à la Formule 1.

“On peut utiliser les données de la F1 pour prédire la sévérité du bitume sur nos pneus de MotoGP,” précise Ubukata, responsable du développement pour le manufacturier Japonais.

“Par ailleurs, nos ingénieurs ont étudié le tarmac juste après la construction du nouveau tracé.”

Lire la suite: MotoGP: la science côté pneu selon Bridgestone

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