En 2009, c’est Bridgestone qui fournissait le Top-Twin Unlimited avec son fameux BT003 Racing Street.

Cette année, le Challenge alterne en choisissant pour son plateau un concurrent dans la gamme des pneus racing moulés et homologués route, notamment chez le manufacturier italien Pirelli.

Tout comme avec le modèle du manufacturier japonais, le Pirelli Diablo Rosso Corsa bénéficie aussi d’une technologie bi-gomme à l’arrière.

Lire la suite: Top-Twin Unlimited 2010 : Pirelli succède à Bridgestone

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Les teams MotoGP étaient à Sepang la semaine dernière pour tester leurs nouveaux prototypes. Aussi, Bridgestone leur a fourni des pneus identiques à ceux qui avaient été utilisés pour ce GP Malais l’an dernier afin qu’ils puissent avoir un élément de référence.

En effet, pour le manufacturier japonais, cette base de travail est une opportunité de travailler avec les nouveaux teams et les nouveaux pilotes qui arrivent dans le Championnat cette saison. Un élément a néanmoins changé la donne: la réduction des essais.

Avec 6 jours de pré-saison seulement, le rôle des techniciens Bridgestone prend cette année de l’ampleur. Ainsi, les informations transmises aux pilotes deviennent primordiales pour les ‘rookies’ qui découvrent ce fournisseur unique dans la catégorie reine.

www.motogp.com

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Nous vous avions présenté ici les premières caractéristiques du nouveau pneu Supersport de Metzeler. Le Sportec M5 Interact dévoile aujourd’hui des informations définitives et plus précises que nous allons aborder.

Revenons sur sa principale innovation qui est d’intégrer une technologie Interact de la bande de roulement comportant 5 zones de tension distinctes, dont 3 sont différenciées.

En section, on peut en effet distinguer 3 zones dédiées à des fonctions dont chacune a une tension adaptée au travail du pneumatique par rapport à l’angle au sol, entre la verticale et une inclinaison droite ou gauche.

Metzeler Sportec M5 Interact

Lire la suite: Metzeler Sportec M5 Interact (2) : informations définitives

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Pour l’achat d’un train de pneus Roadsmart, Dunlop offre une assurance anti-crevaison facturée symboliquement 1 Euro. De quoi s’agit-il ?

En cas de crevaison sur un des pneus de votre train Roadsmart, durant une période de 1 an (ou 10 000 km) après achat, Dunlop s’engage à vous dépanner où que vous soyez dans l’espace européen.

Après l’envoi d’une dépanneuse dans l’heure (et à ses frais), le manufacturier vous déposera chez le garagiste le plus proche qui remplacera gratuitement le pneumatique endommagé.

Lire la suite: Dunlop Roadsmart : des pneus assurés pour 1 Euro !

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Après le tout nouveau D211 GP Racer basse pression, Dunlop fait feu de tout bois et présente son dernier produit : le TR91 TrailMax. Contrairement au segment des pneus sportifs et routiers en perpétuel renouvellement (presque tous les 2 ans), le manufacturier a attendu 7 ans pour remplacer son D206 dans la gamme des gros trails routiers.

Nous sommes donc sur le terrain des pneus mixtes, occupé par le Michelun Anakee 2, le Pirelli Scorpion Trail, le Bridgestone Battle Wing, le Metzeler Tourance et Continental qui rejoint ce dernier chez BMW en obtenant l’équipement en 1ère monte de la R1200RT, avec le ContiRoadAttack.

Certes, le segment des pneus trails ne rivalise pas en terme de chiffres avec les catégories citées. Mais Dunlop avait sans doute pris du retard pour équiper justement la BMW R1200GS (reine de la catégorie), mais aussi les KTM Adventure, Triumph Tiger 1050 et autres Moto-Guzzi Stelvio 1200…

Lire la suite: Dunlop TR91 TrailMax: la polyvalence par excellence

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Metzeler annonce le lancement imminent de son nouveau Sportec M5 Interact, successeur des enveloppes sportives M1 et M3 de la lignée Sportec. Cette dernière peut remonter jusqu’au MEZ3 lui-même amorcé par le MEZ1 qui initia, sur le marché de la moto, le premier pneu RADIAL à CEINTURE ACIER 0° chère à la marque à l’éléphant.

Le challenge est d’importance pour le manufacturier allemand, car l’excellent Sportec M3 trusta longtemps le haut des classements dans les comparatifs pneus. Pour cela, le nouveau Sportec M5 est doté à son tour de la technologie brevetée Interact, innovation adoptée récemment sur l’enveloppe Racetec (Hypersport) et initialement sur l’évolution du Z6 (Sport-GT).

À contre-courant de la tendance technologique des multi-mélanges de gommes (qui avait, semble-t-il, grever le poids des enveloppes), Metzeler continue d’adopter une autre approche, semblable à l’EPT de Pirelli sur son Diablo Rosso (les deux manufacturiers appartiennent au même groupe) : optimiser le travail à l’intérieur de la bande de roulement.

Metzeler Sportec M5 Interact

Lire la suite: Metzeler Sportec M5 Interact (1) : 5 zones de tensions

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Dans les grands comparatifs de motos sportives, est souvent convié un manufacturier pour équiper l’ensemble du parc motos essayées. Le but principal est un souci d’équité et de réduire le nombre de variable. Cela ne résout pas tout car un problème subsiste avec les interactions favorables ou non d’un pneu sur telle ou telle machine.

Aussi, chaque année, une attention est prise au changement de manufacturier (si la mission est acceptée) afin d’éviter de favoriser une marque de pneus ou un constructeur de motos. Mais, si toutes les motos roulent sur une base commune, il reste toujours le risque de ce problème d’accord entre pneus et motos. Le cas chez Kawazaki, avec la Z750 en particulier, est un exemple bien connu et a même fait office de sujets exceptionnels liés à sa première monte.

Parfois, on peut même parler de problème de compatibilité. Car il n’est pas rare de voir un constructeur refuser le prêt ou la participation d’une moto dans un comparatif, ayant appris au préalable la nature du test (chronos) et la base pneumatique. Tout récemment encore, Ducati aurait refusé de participer à un test car leur Superbike (1198s) serait incompatible avec les pneus Bridgestone.

Lire la suite: Ducati et Bridgestone: un cas d'école

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Dans notre rubrique équipement et concernant les nouveautés dans le domaine des pneumatiques, nous constatons régulièrement que les manufacturiers rivalisent d’innovations toujours plus étonnantes.

A son tour, Dunlop continue cette tendance technologique avec son nouveau D211 GP Racer qui remplace le sommet de la gamme Dunlop homologuée route, le D209 GP Racer. Le Dunlop D211 GP Racer présente trois innovations issues de la compétition lui offrant des performances accrues pour servir celles explosives des motos Hypersport et Supersport récentes.

La technologie NTEC affine la pression de gonflage de la carcasse. En effet, elle permet d’augmenter l’empreinte en diminuant la pression du pneu -sans compromettre sa rigidité-. En effet, selon le manufacturier, la pression à froid pour le pneu arrière passerait de 1,9 bar pour un pneu classique (type D209 GP Racer) à 1,2 bar pour le D211 GP Racer (pas de précision pour celle du pneu avant).

Dunlop D211 GP Racer

Lire la suite: Dunlop D211 GP Racer: le pneu basse pression

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Gérald Motos est une enseigne liée à une activité en voie de disparition : la vente de pneus aux particuliers. Le métier n’est plus ce qu’il était car Gérald et son épouse vendaient jusqu’à 10 000 pneus par an sur les marchés Français et Italien.

Depuis l’arrivée des enseignes comme Cardy ou Dafy, Gerald Motos vend beaucoup moins et voit son affaire devenir de moins en moins rentable. Toutefois, pour nous motards, voilà une adresse qui propose des atouts quasiment disparus de la circulation.

Si vous cherchez des pneus introuvables, des dimensions peu courantes, des pneus racing pour votre ancienne ou des prix moins chers, ne cherchez plus, vous avez la solution devant vous. D’autant plus qu’ils vendent toutes les marques et sont capables d’obtenir tous les pneus possibles, avec un porte-feuille d’adresses (directement chez l’importateur) très impressionnant.

Lire la suite: Gérald Motos : vos pneus ont une adresse

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Le Continental ContiRoadAttack 2 est l’autre nouveauté pneu du dernier Salon de Milan, cette fois dans le segment des Sport-Touring. Continental a utilisé une technique particulière assez originale, sensées annuler la période de rodage d’un pneu neuf et son temps de chauffe, au bénéfice de la sécurité. ContiRoadAttack2 serait donc prêt et opérationnel dès le premier mètre parcouru!

En effet, le manufacturier de Hanovre propose le Traction Skin Technology qui rend la surface de la bande de roulement très rugueuse et agressive au toucher. Cette sorte de traction cutanée se compose de micro-rugosité qui permettent d’optimiser l’adhérence mécanique sur la route.

Continental avance aussi le Dynamic Ride qui est une ceinture d’acier à 0° combinée à un profil spécifique MCD (Multi Curvature Design) dont les objectifs sont un meilleur contrôle, une maniabilité accrue de la moto et une réponse précise des pneus sur les freins.

Lire la suite: Continental ContiRoadAttack 2: prêt à rouler

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Le manufacturier Avon, très apprécié outre-manche, dispose d’un catalogue très impressionnant pour la France, en deux roues comme en quatre roues. D’ailleurs, Avon jouit d’une certaine image en compétition. Pour la route, son catalogue est très apprécié des amateurs d’anciennes et propose toujours de nouveaux produits pour les modernes.

Mais ceux-ci ont du mal à s’imposer dans les différents comparatifs, que ce soit dans le segment des pneus sportifs (avec la gamme Viper Sport en VP2) ou dans celui des pneus routiers (avec la gamme ST en Azaro et Storm).

Pourtant, ces produits n’ont pas de réelles faiblesses. Ils sont simplement dominés par une concurrence extrêmement agressive. C’est pourquoi Avon propose le nouveau pneu Storm 2 Ultra pour briller et succéder au Storm ST, pour un kilométrage accru et une meilleure adhérence.

Lire la suite: Avon Storm 2 Ultra

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Avec son nouveau Power Pure 2CT, Michelin confirme une tendance, dont nous faisions l’écho à propos du tout dernier produit Pirelli Corsa : les manufacturiers avancent dans tous les compartiments technologiques, même celui de la masse !

En effet, ces derniers temps sur la route comme sur la piste, les enveloppes (toutes marques confondues) n’ont cessé de s’alourdir en raison de l’arrivée de toutes ces récentes innovations qui se bousculent. C’est donc au détriment des masses non-suspendues, néfastes à la maniabilité (effet gyroscopique) pour basculer d’un angle sur l’autre et à la tenue de route globale, via les périphériques de suspension.

Chez Michelin, la vraie nouveauté, c’est la technologie LTT (Light Tire Technology) : le MICHELIN Power Pure 2CT pèserait 1 kg de moins que ses concurrents. En fait, il est important de noter qu’il s’agit de poids moyen d’un train de pneus avant en 120/70 ZR 17 et arrière en 190/50 ZR 17 par rapport à celui des concurrents suivants dans ces mêmes dimensions (par ordre alphabétique : Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier 2, Metzeler Sportec M3, Pirelli Diablo Rosso).

Lire la suite: Michelin Power Pure 2CT: le pneu 'light' !

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