Modifier les réglages quand on roule en duo ou chargé ressemble parfois à un casse tête. Rien de plus facile avec le Hagon Type N équipé de sa molette de réglage hydraulique! Ce monoamortisseur de la dernière génération a été développé pour les routières et les trails.

Les machines modernes sont extrèmement sensibles aux réglages et Hagon a privilégié la facilité avec un amortisseur simple fiable, qui évolue facilement sans outil d’un réglage à l’autre (solo, duo, chargement), en restant facile à comprendre et économique !

Caractéristiques du HAGON Type N:
- Amortisseur à gaz type émulsion
- Hydraulique ajustable en 20 positions
- Précontrainte du ressort à commande hydraulique
- système hydraulique à clapets
- Robuste tige de 18 mm

Lire la suite: Mono-amortisseur Hagon Type N ajustable

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Nous savons depuis quelques jours que Kawasaki lèvera le rideau sur ses modèles 2011 dont quelques nouveautés.

D’après notre site italien, la Z750 évoluerait avec une version R comme Triumph peut le faire avec sa gamme Street Triple.

La moto ? Assez simple à imaginer. L’esthétique actuelle n’a pas de gros défaut et n’a pas vieillie. La partie cycle devrait être remise au goût du jour : …

Lire la suite: Kawasaki 2011 : un nouvelle Z750 ou une Z750R ?

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Le fabriquant d’échappement slovène commercialise pour la dernière-née de la marque aux diapasons un silencieux titane. Les silencieux Akrapovic sont développés pour s’adapter en lieu et place de l’élément d’origine.

Le silencieux pour la FZ8 de type hexagonal augmente sensiblement le couple moteur ainsi que la puissance pour atteindre un gain maximum de 3,8 chevaux à 10.000 tours par minute sans modifications ni réglages.

Concernant le poids, là encore l’utilisation du titane apporte un gain sur la balance avec plus de 3 kilos en moins contre 5,18 d’origine.
Le silencieux est doté d’un réducteur de bruit amovible, et d’une extrémité en carbone. A noter qu’une ligne Racing est disponible également.

Vidéo pour le son et l’image : FZ8 équipée de l’Akrapovic dans la suite …

Lire la suite: Pot Akrapovic pour Yamaha FZ8.

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Quand on découvre la Honda CB1300S, on est d’abord impressionné par le gabarit de la machine. Ensuite, on regarde la côté 80’s joliment rétro, à contre courant de la production actuelle.

Puis, on admire la finition de haut niveau: superbe peinture bitons, qualité des plastiques, quelques pièces en tôles à la place du plastique (comme le pare-chaîne, par exemple), gros bras oscillant en aluminium, belles soudures, support d’étrier arrière en magnésium, les deux leviers réglables en écartement, qualité des plastiques, etc… Rien ne dépasse, ça ne plaisante pas.

L’œil est moins flatté avec le tableau de bord, à l’ancienne mais triste. On oublie avec la jauge à essence pratique et précise. Un coup d’œil dans les rétro-viseurs qui portent bien leur nom et c’est parti pour enrouler du ruban noir jusqu’à l’horizon.

Essai roadster Honda CB1300S

Lire la suite: Essai Honda CB1300S : le style old school

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Remercions Moto-Guzzi qui a fait l’effort d’amener à Carole ces 3 superbes Concepts V12 présentés au dernier salon EICMA de Milan 2009.

Ces 3 déclinaisons LM (LeMans en rouge), X (blanc) et Strada (vert) sont les oeuvres conjointes de Galluzzi et Terblanche, ancien designer à l’origine de la 999 et de la 1ère Multistrada chez Ducati pour ce dernier.

Derrière l’imposant et vénérable V-twin longitudinal de 1200 cm3, noter le design ouvert du dosseret sur la sportive LM. Dans tous les cas, la selle et le réservoir est un ensemble de type monocoque.

Concepts Moto Guzzi v12 à Carole

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Comment ne pas rester estomaqué devant ces créations venues faire le déplacement depuis la Grande Bretagne? Les cerveaux à l’origine de ces Street-Fighter ont séduit l’organisation et s’identifient beaucoup à l’esprit “tout ce qui n’est pas interdit est autorisé” du JB1.

Le délirant prototype à moteur V-twin Honda (VTR) est doublement suralimenté, à la fois par un compresseur volumétrique (à gauche) et un turbocompresseur (à droite), tout deux passant par des refroidisseurs de charge distincts.

Difficile de savoir si ces machines sont roulantes et fiables, mais l’angle de chasse très ‘chopper’ de la colonne de direction et le tonneau faisant office de roue arrière laissent quand même perplexe.

Des show-bikes à Carole

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Au hasard des allées, le regard est irrémédiablement attiré par les répliques au complet des motos de la bande dessinée du Joe Bar Team.

Les dessinateurs historiques Bar2 et Fane se tenaient d’ailleurs prêts à faire une séance de dédicaces. Editée à plus de 8 000 000 d’exemplaires, la saga continue avec la sortie du Tome 7 prévu pour le 8 Septembre.

Même dans les détails, les meules d’Edouard Bracame et ses potes sont vraiment fidèles à celles de la célèbre bande dessinée.

Le Joe Bar Team à Carole

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L’entrée du village était occupée par la présence massive de stands Aprilia, Moto-Guzzi et Yamaha, dont la plupart des modèles 2010 étaient disponibles à l’essai sous inscriptions préalables.

Le groupe Aprilia et Moto-Guzzi s’est intégré au Moto Fiesta dans le cadre du programme Moto Live Tour 2010, qui comprend notamment deux arrêts à Magny-Cours pour le FSBK du week-end prochain et la manche française du WSBK début octobre.

Remarquez le superbe exemplaire Moto-Guzzi Griso 8v Special Edition. C’est à cette occasion que la sympathique équipe du stand Aprilia me proposa les bracelets de la RSV4 Factory pour un essai-contact, hélas interrompu par la pluie au bout de 45 minutes, mais bientôt en ligne…

Les stands essais à Carole

Lire la suite: Moto Fiesta 2010 : des stands essais à Carole (2)

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Depuis 1975, date à laquelle Bitubo s’est lancé sur le marché de la moto, l’entreprise italienne fut à l’origine de plusieurs avancées technologiques en matière de suspension.

Parmi celles-ci, l’amortisseur de direction a largement contribué au confort du pilotage. Ce dernier est doté d’une chambre coaxiale pressurisée, et offre ainsi un meilleur agrément dans le pilotage comparativement aux systèmes hydrauliques traditionnels.

La technologie de ce système a fait l’objet d’un dépôt de brevet. L’élément Bitubo propose 18 crans de réglage pour l’amortissement de la direction. Le support monobloc est en aluminium et usiné avec une machine à commande numérique.

Amortisseur de direction Bitubo

Lire la suite: Amortisseur de direction Bitubo: le confort de pilotage

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Pendant le freinage, le disque doit absorber l’énergie cinétique de la moto qui est transformée en chaleur par le frottement entre les plaquettes de frein et le disque lui-même. Par conséquent, ce dernier est affecté par une force thermomécanique (la chaleur + force) qui va créer une certaine déformation.

En outre, chaque disque a sa propre inertie qui dépend du poids et du diamètre externe, ce qui affecte la maniabilité de la machine. Un nouveau projet de disque doit prendre en compte tous ces points et la meilleure performance est réalisée quand le disque est plus léger, plus résistant à la chaleur et aux déformations en plein effort.

Le disque « T-Drive » concentre les technologies BREMBO Racing et le savoir faire les plus récents, jusqu’ici réservé à une exclusivité MotoGP et Superbike.

BREMBO T Drive

Lire la suite: Disques Brembo T Drive: mieux gérer chaleur et déformation

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Kawasaki a identifié un problème de sécurité pouvant éventuellement affecter les Z1000 et Z1000 ABS 2010 (ZR1000DAF/DAS/EAF). En conséquence, les possesseurs des modèles concernés sont priés de rapporter leur machine le plus rapidement possible chez leur concessionnaire.

Le problème éventuel peut survenir lorsque le flexible de frein avant gauche vient au contact du disque de frein lors de phases de freinage particulièrement prononcées. Il peut en résulter une détérioration du flexible entraînant une fuite du liquide de frein susceptible d’endommager le système de freinage et d’aboutir à un accident.

La réparation consiste dans le contrôle du flexible de frein avant et son remplacement si cela s’avère nécessaire. De surcroît, le positionnement du flexible de frein avant sera ajusté pour éviter tout contact ultérieur avec le disque…

Lire la suite: Kawasaki rappelle les Z1000 2010 ( ABS)

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C’est le bon plan avant le départ en vacances pour les possesseurs de smartphones équipés d’une application GPS ou pour ceux qui possèdent déjà un GPS auto. Plus besoin de s’acheter un GPS typé 2 roues mais simplement ce support qui permettra d’embarquer votre appareil favori et l’utiliser comme pure GPS moto bien à l’abri.

Le nouveau porte GPS GIVI S950 s’adapte facilement sur la majeure partie des motos et sur quelques scooters. Il se fixe sur les guidons tubulaires par l’intermédiaire d’un robuste étrier.
De plus, il se fixe facilement grâce à son système d’accrochage/décrochage rapide.

Le S950 permet d’utiliser soit le même dispositif qui équipe la voiture, soit le smart phone (s’il est doté d’un GPS intégré ou d’un programme de navigation satellitaire) et de le positionner horizontalement ou verticalement…

Lire la suite: Givi S950 : Support GPS universel

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