EDIT Mars 2010 : retrouver notre essai sur ce lien

La nouvelle Z1000 2010 est aussi marquante que la toute première génération. C’est elle qui va popularisée et rendre plus accessible ce nouveau genre dans le roadster 1000. Car il faut bien l’avouer, elle n’en est pas l’instigatrice. La nouvelle Z1000 rentre en duel de plein front avec la Ducati Streetfighter.

La ressemblance est frappante esthétiquement parlant : positionnement très bas du phare avant et arrière “ultra” minimaliste. Difficile de faire plus bestial et trapu. Encore une fois le style Kawa est là, la ou l’ancienne évolution semblait pataude, celle-ci semble prête à bondir.

Nouvelle Z1000 : LA nouveauté Kawasali 2010

Des bonds, elle en fera avec son tout nouveau cadre en Alu, 30% plus rigide que l’ancien, il apporte également un sérieux gain de poids. La machine devrait être plus maniable. 3 à 4 kg ont été gagné rien que sur le cadre. Le moteur participe à la rigidification puisqu’il est “porteur”. Kawassaki annonce un poids avec les pleins de 218 kg, c’est donc 10 kg de moins que la précédente version.

Au chapitre du moteur, ses côtes se rapprochent un peu plus de celui du ZX10R (allésage course de 77.0 x 56.0 mm), moins puissant mais plus rempli à mi régime puisqu’il jouit d’un couple maxi de 95 Nm à 7 500 tr et de 104 cv à 9 100 tr/min (dans la version bridée). Il est en outre gavé par une boîte à air plus grosse.

Les suspensions suivent l’évolution du châssis, l’amortisseur arrière est inédit et est placé horizontalement légèrement au dessus du bras oscillant. A l’avant, les plus sportifs ou pistards apprécieront la fourche réglable dans tous les sens.

Au moment de conclure, cette nouvelle Z1000 semble faire un bond en avant sur le papier : plus légère, plus rigide et plus maniable, elle semble enfin être une ZX10R déshabillée. Dans la catégorie des Naked Bike, la marque du Ninja semble à peine effacée, on a hâte d’y être !

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