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Voxan Wattman : sportive, électrique et française !

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Voxan Wattman ou comment prouver que l’on peut être à la fois sportive, électrique donc écologique et française. Car il s’agit bien d’une production hexagonale de la firme Voxan, rachetée en 2010 par Gildo Pallanca Pastor, propriétaire de Venturi Automobiles qui s’y connait déjà bien en matière de véhicule électrique. Pour autant, il ne faudra pas espérer voir en cette Wattman un produit grand public mais un engin très prémium qui sera forcément très coûteux.

Équipée d’un moteur développant l’équivalent de 200 ch, cette moto s’auto-proclame comme le plus puissant deux roues électrique jamais produit. Le moteur est de type à aimants permanents et refroidissement liquide et délivre également un couple copieux de 200 Nm.

La partie cycle n’est pas en reste car le cadre est en fait un exosquelette en aluminium très rigide qui intègre ‘ensemble des composants de la chaîne de traction.. Pour autant, n’espérez pas que la Wattman sera un poids plume car il faut bien emporter les batteries, ce qui donne un poids final très élevé de 350 kg.

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Voici la première moto électrique de Suzuki

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Extrigger est son nom et c’est une petite révolution pour le constructeur japonais Suzuki car il s’agit de la première moto 100 % électrique de la marque. Reconnaissons que la moto, tout comme le scooter, est un format qui se prête bien mieux que l’automobile à la conversion à la fée électricité. D’une part parce que ce type d’engins est naturellement amené à faire moins de kilomètres journaliers qu’une voiture, amoindrissant ainsi l’épineux problème de l’autonomie.

D’autre part, surtout dans le cas du scooter, certains modèles peuvent posséder des batteries amovibles, toujours appréciées des locataires d’appartements, même si ce cas est rare. De plus, cela en fait un parfait antivol.

Dans le cas de cette Suzuki, remarquons déjà son design agréable mais n’oublions pas qu’il s’agit d’une mini-moto, ce qui peut en rebuter certains. Fourche inversée, bras oscillant en aluminium, look de Street Bike, équipements lumineux réglementaires, tableau de bord connecté, elle a vraiment tout d’une grande.

 

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Pikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électrique

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Pikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électrique

Chip Yates avait déjà annoncé la couleur durant les essais officiels de la célèbre Race To The Clouds (vidéo). Au guidon de sa Swigs électrique, le pilote Américain a parcouru les 20 km et 156 virages de l’épreuve en 12′50″094, soit un chrono entre les 450 et les 1200 cm3.

Son prototype lui a permis de battre nettement le record établi par John Scollon (en 16′55″849). Chip Yates fût toutefois déstabilisé par les portions en terre, où la puissance (240 ch) et la masse (300 kg) de sa ‘power’ Superbike le mettaient à rude épreuve.

L’an prochain, Yates et sa monture infernale reviendront pour faire mieux lors de la 90ème édition de la plus célèbre course de côte des Etats-Unis. Le tracé, alors entièrement revêtu, l’y aidera beaucoup. Hélas, le profil des Pikes Peak risque de perdre autant de sa philosophie unique.

Pikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électrique
Pikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électriquePikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électriquePikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électriquePikes Peak 2011: record de Chip Yates sur la Swigs électrique

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La Swigs de Chip Yates défie Pikes Peaks

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Après ses étonnantes performances en course face à des motos classiques et son récent record du monde de vitesse (moto électrique), la Swigs de Chips Yates continue à faire parler d’elle.

Si elle n’a pour l’instant toujours pas changé avec son ‘coffre à pizzas’ et son poids encore élevé, la Swigs veux démontrer l’étendue de son champs d’action en participant à la légendaire course Américaine des Pikes Peaks.

Quel intérêt, me direz-vous? Contrairement aux moteurs thermiques, l’altitude croissante du célèbre tracé n’a aucune influence sur les performances du moteur électrique.

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Lito Green Motion Sora: le concept électrique séduisant

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Concept Lito Green Motion Sora

La Sora est un concept issu de la société Lito Green Motion, installée non-loin de Montréal. Cette entreprise constituée d’une quinzaine d’employés a consacré 2 années à la conception de cette moto.

Jean-Pierre Legris, l’homme derrière la Sora, assure que la production de la machine est une réalité. Selon lui, “elle sera livrée aux clients en Octobre.” A première vue, cela semble un peu optimiste.

Toutefois, le prototype est actuellement en phase de test, pour une présentation statique au public en marge du Grand-Prix F1 du Québec courant Juin. La Lito Sora propose en tous cas des solutions originales.

Concept Lito Green Motion Sora
Concept Lito Green Motion SoraConcept Lito Green Motion SoraConcept Lito Green Motion SoraConcept Lito Green Motion Sora

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La Brammo Empulse RR en test à Thunderhill Raceway

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Brammo Empulse RR à Thunderhill

Sur le splendide Thunderhill Raceway de la baie de San-Francisco se déroulaient sous les yeux de notre confrère Asphalt&Rubber les nouveaux tests de la fameuse Brammo Impulse RR déjà présentée dans nos colonnes et sous un soleil incroyablement radieux.

Craig Bramscher, pdg de Brammo, et son Directeur de Développement Brian Wismann étaient présents pour suivre les essais de leur prototype qui doit participer au calendrier des courses réservées aux motos électriques.

Avec un matériel d’acquisition de données attaché à l’arrière, Wismann s’est chargé de pousser les limites de l’Empulse RR, en jouant progressivement sur les réglages de puissance du moteur électrique:

Brammo Empulse RR à Thunderhill
Brammo Empulse RR à ThunderhillBrammo Empulse RR à ThunderhillBrammo Empulse RR à ThunderhillBrammo Empulse RR à Thunderhill

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Brammo EMPusle RR, l'électricité de la route à la piste

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Brammo Empusle RR, un prototype électrique abouti

Bien qu’elle n’ait pas participé à la manche e-Power de Laguna Seca remportée par MotoCzysz, la Brammo EMPulse RR a été présentée à la Brammo dans la zone des stands durant tout le week-end.

Basée sur le Brammo EMPulse de route, l’EMPulse RR embarque des batteries identiques à la MotoCzysz E1 pc et développe une puissance 12,5 kWh qui, selon Brammo, en fait la meilleure moto du paddock ‘électrique’ en termes de un rapport poids-puissance.

Construite en seulement 8 semaines, la Brammo EMPulse RR a encore de nombreuses choses à régler, comme le refroidissement liquide de son moteur qui a posé problème pendant les essais (le moteur Brammo Enertia est refroidi par air).

Brammo Empusle RR, un prototype électrique abouti
Brammo Empusle RR, un prototype électrique aboutiBrammo Empusle RR, un prototype électrique aboutiBrammo Empusle RR, un prototype électrique aboutiBrammo Empusle RR, un prototype électrique abouti

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Moto électrique : où allons-nous ?

publié depuis Christophe

Sur le point de la production, l’Europe s’y intéresse peu, le Japon garde ses projets dans les cartons. Les américains sont en revanche fermement décidé à prendre le taureau par les cornes ! La mise en production est réelle et les ventes s’accélèrent. Un bilan sur ce qui ressemble fortement à la possible moto de demain semble évident.

La Brammo Enertia est à ce jour la moto mûe par un moteur électrique la plus proche en design de ce que l’on connait. Pas vilaine, elle n’a certes pas le sex appeal d’une Ducati Streetfighter mais pour une ballade il y a pire.

Affichée à 12 000 $, il faudra cependant une grande âme écologiste pour se laisser séduire. La technologie a un coût mais elle permet à la machine de ne peser que 130 kg ! A peine plus que nos machines d’enduros……

Bremma Enertia
Bremma EnertiaBremma EnertiaBremma Enertia

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0 - 200 km/h en 11 secondes et en électrique !

publié depuis Christophe


La firme MotoCzysz produit l’E1pc : moto électrique qui semble plus qu’aboutie dont on suit le développement depuis quelques temps déjà. Aujourd’hui, elle nous dévoile ses entrailles. Il est ainsi plus évident de voir ce que à quoi il faut s’attendre en gabarit.

Au delà de l’aspect esthétique, ce que l’on souhaite savoir c’est si ces machines savent watter ! Au vue de la video disponible dans le lien, il semble bien que oui ! 200 kmh en 11 secondes c’est très correct, il semblerait même qu’avec encore plus de développement la machine soit capable d’un 8s ce qui la situerait alors aux valeurs de nos machines à essence.

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