Stelth est le modèle haut de gamme racing dessiné par Stylmartin pour ses pilotes officiels, mais aussi pour les consommateurs les plus exigeants qui recherchent le meilleur en termes de confort, sécurité et performances.

La nouvelle Stealth est le fruit de 30 ans d’expérience, ce modèle utilise ainsi l’acquis de la piste et des solutions techniques les plus avancées. Développée pour la meilleure sécurité possible, elle utilise par exemple un spoiler arrière au talon, une protection frontale renforcée un renfort injecté pour la cheville et la protection de la malléole.

Un système externe d’accompagnement de la cheville permet de rigidifier les mouvements latéraux et de limiter l’amplitude des torsions laterals et les risques d’entorse en cas de chute: c’est le renfort arrière qui s’articule du dessus de la cheville et couvre l’arrière du mollet (Ankle Floating Systems).

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Enième rebondissement du team Scot Racing en Moto2: l’écurie se trouve bien à Brno et avec un châssis Suter.

Rappelons qu’Alex de Angelis (photo) est parti comme pigiste en MotoGP à la place d’Aoyama blessé.

Ce week-end à Brno, Andrew Pitt devait remplacer de Angelis, mais le pilote Australien vient de se blesser en BSB.

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Vous voilà nez à groin avec la première image de la toute nouvelle ZX10R 2011. Celle que l’on a pu découvrir jusqu’ici avec des dessins et un vidéo, nous revient cette fois dans la version racing.

S’il est bien difficile sans optiques de savoir à quoi elle ressemblera vraiment, vous avez en tout cas les premiers traits de caractère de la nouvelle bête verte.

Kawasaki ZX-10R 2011

Ainsi dans sa version racing, la moto semble débarrassée de quelques attributs marketing comme le carénage de fourche mais qu’à cela ne tienne. On remarque d’emblée la grosse bouche ouverte en tête de carénage comme une certaine S1000 RR de chez BMW qui laisse supposer que le volume d’air à apporter à la boîte à air devra être du genre conséquent pour alimenter la combustion…

Continuer la lecture : Kawasaki ZX-10 R 2011 : premières photos !

Le circuit d’Assen accueille la 80ème édition du mythique TT pour la sixième manche du Championnat du Monde 2010, le 26 juin, et le Team Yamaha Classic Racing a fait appel à Giacomo Agostini, 15 fois Champion du Monde, pour cette occasion afin de piloter sa célèbre YZR500 OW23 1975 sur la piste hollandaise.

Agostini bouclera plusieurs tours sur la moto de course qu’il avait utilisée pour remporter son dernier titre mondial en 1975 et avec laquelle il avait gagné à Assen la même année. La moto sera spécialement envoyée du Japon par Yamaha et garantira un grand moment d’émotion pour le pilote qui était monté dessus pour la dernière fois il y a 35 ans.

Agostini, qui s’est imposé 14 fois à Assen dans les catégories 350cc et 500cc, a déclaré :

“Je me rappelle de Monza, où j’ai remporté mon premier titre, de Daytona où j’ai gagné pour la première fois avec Yamaha. Il y a l’île de Man qui est un circuit très difficile, et bien sûr Assen qui est une piste fantastique et plus sûre que l’île de Man !”

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Continuer la lecture : MotoGP Hollande Assen 2010 : le roi Agostini sera des leurs avec sa YZR500 OW23

“Les temps changent, et très vite. Hier l’écologie regardait vers le passé, et aujourd’hui elle dessine l’avenir. Etonnament une moto peut s’inscrire dans cette démarche. Que nous réserve la suite ? Merci au Team Pramac Racing,” a déclaré Philippe Starck dimanche dernier au Mugello.

Le célèbre designer a travaillé sur la nouvelle livrée du team Ducati Pramac Racing et était l’invité du team pour le Grand Prix d’Italie.

Créateur des éoliennes RevolutionAir utilisées par Pramac Racing dans le paddock du Championnat du Monde, Starck a également dessiné la livrée arborée par les motos du team qui ont été dévoilées samedi au Mugello lors d’une conférence de presse.

Continuer la lecture : MotoGP: Philippe Starck et le team Ducati Pramac Racing

Avec la nouvelle catégorie Moto2 et les succès de son chassis MMX, Eskil Suter est un homme très occupé. Mais pas assez. En homme averti et prévoyant, il n’oublie pas de revenir un jour en MotoGP.

Après ses tentatives avec l’Ilmor X3 (1ère MotoGP 800 cm3) et son partenariat passé avec Kawasaki en MotoGP, le Suisse anticipe déjà le prochain changement de réglementation 2012 avec le retour des 1000 cm3 (plus ou moins dérivé de la série) en catégorie Reine.

L’objectif d’Eskil Suter est de se positionner rapidement avec un moteur BMW. En effet, il serait en train de travailler sur un châssis prototype de MotoGP, motorisé par un moteur dérivé de la S1000 RR.

Continuer la lecture : MotoGP 2012: Suter Racing anticipe déjà le futur règlement

Pour taquiner le chrono sur piste ou pour bien se sentir aux commandes de votre engin type GSXR, R1 sur route, Ixon nous propose une nouveauté dans sa gamme 2010 : un gant racing le RS One HP.

Ils sont réalisés en cuir de chèvre perforés. D’un point de vue pratique, le gant dispose d’une manchette longue avec double serrage. Pour la protection des mains, une coque carbone ventilée est insérée sur le dos de la main et des renforts mousse sur les articulations du pouce.

Mais ce n’est pas tout, le côté intérieur du poignet est protégé par renfort mousse, les doigts sont curvés avec flex, la paume est renforcée en cuir et enfin des protections avec carbone sont placées au niveau du pisciforme et au scaphoïde.

COULEUR : Noir ou Noir-Blanc TAILLES : XS à 4XL
PRIX PUBLIC CONSEILLE : 149€

Continuer la lecture : Gants Racing : Ixon RS One HP

HJC possède une image de généraliste à laquelle la gamme se conforme. En 2010, le fabricant veux toutefois marquer une transition vers une image de spécialiste. Pour cela, HJC se focalise sur le développement de modèles techniques à destination d’une clientèle de compétiteurs.

Ces modèles ultra-techniques utiliseront la nouvelle technologie PIM inaugurée sur le FG-15 Prepreg Replica Ben Spies. Le R-PHA10, le nouveau casque haut de gamme de la marque utilisé par Ben Spies cette saison en Moto GP ouvre la voie en se positionnant comme un casque ultra-racing.

La technologie PIM* se caractérise par l’enchevêtrement spécifique de fibres autour d’une nouvelle matrice, certes plus coûteuse, mais offrant de véritables avantages en termes d’absorption, de résistance et de poids.

casque HJC R-PHA10

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A la suite des séances de qualifications de cette 33ème édition des 24H du Mans, huit équipages sont hélas éliminés pour garnir les cinquante cinq places disponibles sur la grille de départ.

En dépit des efforts de ces équipages, les chronos n’ont pas été suffisants pour atteindre l’objectif requis par le règlement. Ainsi se trouvent écarter du long week-end de course les motos de la liste suivante, dont les 3 premières en catégorie Open menée par la Métiss.

KTM n°89 - team GMS KTM Polska Racing
Triumph n°333 - team central
Ducati n°80 - team Sarthe Racing

Continuer la lecture : 24H du Mans 2010: huit équipages exclus de la grille de départ

Vincent vous a fait déjà part que les 24H00 du Mans accueillaient cette année un beau plateau de 64 teams engagés pour participer aux qualifications, où seules 55 teams seront retenus sur la grille de départ. Parmi eux, se trouvent quelques motos Européennes.

Le team Cross Road, concessionnaire à Angers (49), s’engage pour la deuxième année sur KTM. La RC8R est la seule machine européenne engagée en EWC avec la BMW Michelin. Ludivic Loeul, Guillaume Grelaud et Philippe Durand sont au guidon.

Le concessionnaire d’Ille-et-Vilaine engage quant à lui l’une des deux Aprilia du plateau Superstock. Première équipe à abandonner sur chute lors de l’édition 2009 avec une Yamaha, Loïc Moto remet le couvert avec une machine italienne pilotée par Patrick Piot, David morillon et Cyril Brivet.

Continuer la lecture : 24H00 du Mans 2010: le point sur les Européennes engagées

Pour un manufacturier de pneus, quelles sont les principales difficultés rencontrées en Endurance? Avec des équipage de 3 pilotes, les réglages et les choix de pneus sont, plus qu’ailleurs, une affaire de compromis pour convenir à la moto et à l’ensemble des équipiers.

Il faut aussi balayer la gamme de pneus pour s’adapter aux multiples changement d’adhérence d’une course de 24H00. C’est toute l’importance des essais préliminaires typiques au Mans effectués 1 mois à l’avance et des essais libres proprement dit.

Entre le jour et la nuit, il peut y avoir de grandes amplitudes de thermiques qui amènent à faire des choix très différents. En revanche, si le ciel est couvert avec peu d’amplitudes thermiques entre le jour et la nuit, il est possible de rouler avec le même type de pneus.

Continuer la lecture : 24H du Mans: les manufacturiers de pneus face à l'Endurance

S’il n’est pas aisé de noter des différences entre l’école Européenne et l’école Japonaise, l’école Italienne semble toujours affirmer une certaine différence.

En effet, qu’elle soit de conception allemande (hormis MZ), anglaise, espagnole, française, suisse ou japonaise, on reconnaît une famille majoritaire de cadres en aluminium périmétriques massifs.

Une solide reprises d’effort latérale inférieure ajoute au moteur suspendu une fonction semi-porteuse. Le moteur peut ainsi participer d’avantage à la rigidité de l’ensemble.

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