Contre toute attente et aussi incroyable que cela puisse paraître, le programme de Matthieu Lagrive avec BMW subit un rebondissement de taille et sportivement très dommageable. Voici le communiqué officiel du team Daffix Racing BMW Michelin:

“Le team Daffix Racing BMW Michelin est au regret d’annoncer que Matthieu Lagrive, quadruple champion du monde d’endurance, ne fera finalement pas parti de l’équipe pour la saison 2010 du championnat du monde d’endurance.

En dépit des nombreuses discussions et échanges intervenus entre les parties, un accord n’a pu être trouvé sur les termes du contrat unissant Matthieu Lagrive à Daffix Racing…

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FB Corse a perdu John Hopkins mais a gagné le fantasque Garry McCoy au guidon de leur projet MotoGP. La volonté des deux parties de rapidement s’engager ensemble a permis cet accord.

Garry McCoy signera ainsi une nouvelle ligne sur son CV après avoir couru en Supersport, Superbike, 125cc, 500cc et maintenant le MotoGP.
Il quitte Triumph ( et en peut-être finalemet satisfait ?) mais retrouver une architecture moteur qu’il connait bien puisque le moteur de FB Racing est un trois cylindres 800 cc…

Garry McCoy chez FB Corse

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Après une période hivernale mouvementée, le team ParkinGO Triumph BE1 Racing a débuté la nouvelle saison Supersport avec l’ensemble du plateau durant 3 jours d’essais officiels à Portimao. Chaz Davies et ses nouveaux équipiers, Sébastien Charpentier, David Salom et Jason DiSalvo, ont pu entamer la préparation des Daytona 675.

Chaz Davies, qui a déjà l’expérience de la saison dernière avec la moto, fût chargé de travailler sur de nouvelles configurations fourche et amortisseur, ainsi que sur le contrôle de traction. Tandis que Di Salvo et le Français (photo) ont commencé à apprendre la difficile piste portugaise qui leur est inconnue et à améliorer leur feeling avec la moto.

Les pilotes ont été particulièrement attentifs à la compréhension et à l’apprentissage des différentes caractéristiques de la machine, singulièrement différente de leurs expériences passées. En effet, pendant la saison 2009, David Salom courrait sur une Kawasaki en WSBK, alors que Jason DiSalvo était aux Etats-Unis sur une Suzuki en Supersport.

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Pour cette première journée d’essais après 2 sessions de roulage, l’Espagnol Joan Lascorz n’a que faire des hostilités et s’installe nettement en haut de la feuille des temps. Son co-équipier Fujiwara se positionne à la 5ème place, alors que Fabien Foret confirme la forme du clan Kawasaki à la 7ème place.

Toutefois, rappelons que les ZX6R ont anticipé les premiers essais officiels de Portimao en faisant des ronds studieux juste avant sur la piste d’Alméria avec les deux officiels espagnol et japonais de Kawasaki pour une bonne mise en jambe, afin de valider une nouvelle électronique moteur et des réglages de suspensions.

Le Team Motocard confirme ses ambitions (de titre) et n’est manifestement pas là pour décorer la feuille des temps. Notons que les chronos sont serrés jusqu’à Fujiwara, le dernier à passer sous la barre de 1’46. Ensuite, les écarts augmentent progressivement, puis de façon vertigineuse sur un plateau assez restreint.

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Dans les grands comparatifs de motos sportives, est souvent convié un manufacturier pour équiper l’ensemble du parc motos essayées. Le but principal est un souci d’équité et de réduire le nombre de variable. Cela ne résout pas tout car un problème subsiste avec les interactions favorables ou non d’un pneu sur telle ou telle machine.

Aussi, chaque année, une attention est prise au changement de manufacturier (si la mission est acceptée) afin d’éviter de favoriser une marque de pneus ou un constructeur de motos. Mais, si toutes les motos roulent sur une base commune, il reste toujours le risque de ce problème d’accord entre pneus et motos. Le cas chez Kawazaki, avec la Z750 en particulier, est un exemple bien connu et a même fait office de sujets exceptionnels liés à sa première monte.

Parfois, on peut même parler de problème de compatibilité. Car il n’est pas rare de voir un constructeur refuser le prêt ou la participation d’une moto dans un comparatif, ayant appris au préalable la nature du test (chronos) et la base pneumatique. Tout récemment encore, Ducati aurait refusé de participer à un test car leur Superbike (1198s) serait incompatible avec les pneus Bridgestone.

Continuer la lecture : Ducati et Bridgestone: un cas d'école

Dans notre rubrique équipement et concernant les nouveautés dans le domaine des pneumatiques, nous constatons régulièrement que les manufacturiers rivalisent d’innovations toujours plus étonnantes.

A son tour, Dunlop continue cette tendance technologique avec son nouveau D211 GP Racer qui remplace le sommet de la gamme Dunlop homologuée route, le D209 GP Racer. Le Dunlop D211 GP Racer présente trois innovations issues de la compétition lui offrant des performances accrues pour servir celles explosives des motos Hypersport et Supersport récentes.

La technologie NTEC affine la pression de gonflage de la carcasse. En effet, elle permet d’augmenter l’empreinte en diminuant la pression du pneu -sans compromettre sa rigidité-. En effet, selon le manufacturier, la pression à froid pour le pneu arrière passerait de 1,9 bar pour un pneu classique (type D209 GP Racer) à 1,2 bar pour le D211 GP Racer (pas de précision pour celle du pneu avant).

Dunlop D211 GP Racer

Continuer la lecture : Dunlop D211 GP Racer: le pneu basse pression

Gérald Motos est une enseigne liée à une activité en voie de disparition : la vente de pneus aux particuliers. Le métier n’est plus ce qu’il était car Gérald et son épouse vendaient jusqu’à 10 000 pneus par an sur les marchés Français et Italien.

Depuis l’arrivée des enseignes comme Cardy ou Dafy, Gerald Motos vend beaucoup moins et voit son affaire devenir de moins en moins rentable. Toutefois, pour nous motards, voilà une adresse qui propose des atouts quasiment disparus de la circulation.

Si vous cherchez des pneus introuvables, des dimensions peu courantes, des pneus racing pour votre ancienne ou des prix moins chers, ne cherchez plus, vous avez la solution devant vous. D’autant plus qu’ils vendent toutes les marques et sont capables d’obtenir tous les pneus possibles, avec un porte-feuille d’adresses (directement chez l’importateur) très impressionnant.

Continuer la lecture : Gérald Motos : vos pneus ont une adresse

Pour le constructeur Bavarois arrivant pour la 1ère fois dans ce segment, la BMW S1000RR impressionne par sa maturité. Pour le commun des mortels, c’est une moto déjà aboutie. Pour les pistards capables de dompter les 193 ch annoncés, les suspensions d’origine peuvent manquer un peu de rigueur et s’avérer trop souple sur circuit.

Pour eux, le spécialiste Suédois de suspensions haut de gammes Öhlins propose déjà de s’équiper comme les machines de Troy Corser et Rubens Xaus, pilotes d’usine BMW Superbike. Il est vrai que la S1000RR semble rencontrer un avenir prometteur en compétition nationale (FSBK), européenne (EuSTK) et mondiale (WSBK et Endurance).

En effet, nombreux l’ont choisie pour s’aligner sur une grille de départ en 2010, ou pour faire tout simplement de la piste régulièrement. Ainsi, Öhlins met à la disposition des heureux possesseurs de cette moto un arsenal très ‘Factory’ pour ‘up-grader’ le missile Allemand.

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DMP, marque du réseau Dafy Moto, nous propose comme à son habitude un produit qui tente d’égaler les plus grands tout en proposant un tarif “low cost”.

Cette fois, ce sont des gants typés racing qui nous sont présentés avec le modèle Mugello. Protections multiples, manchette longue même les coloris sont racing. Ils sont bien entendu full cuir.

A découvrir dans vos magasins pour moins de 50€, nous essaierons prochainement de vous fournir un test du produit.

DMP Mugello

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Directement issus du Moto 2 , voici les kits embrayages anti dribble de Suter racing. Fournisseur officiel des embrayages à glissement contrôlé de la catégorie Moto 2 , les kits Suter sont au sommet de la technologie .

Suter racing est une société extrêmement réputée en compétition : après avoir été pilote de Grand prix, Eskil Suter a par exemple conçu les chassis de la Kawasaki d’usine en Moto GP.

Mais les autres activités de Suter racing sont la confection de kits embrayages de haute précision qui équipent par exemple la Ducati Desmosedici.

Continuer la lecture : Embrayage à glissements progressifs pour tous

Jules Cluzel a enfin donné sa destination finale pour la saison prochaine. Il s’engagera en Moto2 avec l’écurie nippone Hayate Team Racing qui faisait courir la Kawasaki privée en Moto GP cette saison.

Hayate sera équipée de châssis Suter et bien entendu des moteurs 600 cc Honda. Pour mémoire, Jules Cluzel a terminé la dernière saison 250cc à une encourageante 12ème place.

Finissant la saison comme un boulet de canon, se permettant même avant de chuter de mener la danse devant les ténors, il a su marquer les esprits pour s’offrir cette belle opportunité.

Source l’équipe.fr

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Après la chute et la tristesse (voir amertume ?) de voir sa société liquidée par HD, Erik Buell semble avoir repris son souffle et quitte la compagnie américaine pour fonder sa société.

Il s’occupera de préparation racing pour le championnat US AMA où courre la 1125 R (qu’elle a remporté) et créera un catalogue de pièces pour celle-ci. Sa nouvelle société s’appellera simplement “Erik Buell Racing”.

Seule la production de 1125 R se poursuivra mais ces machines ne seront pas homologuées, elles ne seront qu’à usage racing. Cette production se fera toutefois avec le soutien de HD…

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