Quand j’ai vu ces bécanes, je me suis de suite dit : “mais biensûr, il y a la place pour !”. Je serai d’avis d’un petit sondage sur les forums de Bmistes, histoire de voir l’accueil pour une pareille GS.

Si aujourd’hui, la R1200 GS s’est écarté de l’esprit, ces deux là sont en plein dedans. Rappelez vous la première R80 et R100 GS : trail simple, capable de passer partout dans les pistes, look de baroudeuse.

BMW R120 GS

Ainsi Bezzi s’est attaché à dépouiller la moto à l’extrême par rapport à l’origine. L’avant se veut simpliste : un optique et un bloc compteur et basta. Bonjour le réservoir classique ou hommage à la version Dakar avec le gros bidon…

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Attention, cette oeuvre d’art incroyable n’est pas un gros scooter. Propulsée par un 4 cylindres en ligne, cette moto a été construite en 1936 par O.Ray Courtney, sur base de K.J Henderson 1930.

En parfait état de marche, on voit son propriétaire en action du côté de Syracuse dans l’Etat de New York aux USA, lors du Rhinebeck Grand National Meeting.

La sellerie, l’avant style fanons de baleine, les courbes des ailes et protèges-roues directement inspirées de l’automobile, ainsi que les échappements, sont absolument admirables.

Concept 1936 Art Deco O.Ray Courtney

Lire la suite: Concept 1936 Art Deco O.Ray Courtney (K.J Henderson 1930)

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Yamaha nous propose depuis quelques temps la réminiscence de certains de ses grands noms oubliés : la Ténéré puis la Super Ténéré, la Diversion et quelle sera la future ?

Oberdan Bezzi nous propose une vision de ce que pourrait être le prochain roadster basique chez Yamaha. A côté d’une FZ1, fer de lance sportif, la place existerait pour un roadster plus simple comme la CBF cohabite avec la CB1000R chez Honda.

En ressortant le nom de FZX, Bezzi frappe dans le mille côté souvenir : roadster 750 de l’époque de la fin des années 80, elle fût éclipsé par la Vmax, dont le designer lui emprunte les pots de la nouvelle génération en clin d’oeil ! Une bien belle idée soulignée par les écopes de réservoirs singeant celles de la premières générations pour signer une belle moto.

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Remercions Moto-Guzzi qui a fait l’effort d’amener à Carole ces 3 superbes Concepts V12 présentés au dernier salon EICMA de Milan 2009.

Ces 3 déclinaisons LM (LeMans en rouge), X (blanc) et Strada (vert) sont les oeuvres conjointes de Galluzzi et Terblanche, ancien designer à l’origine de la 999 et de la 1ère Multistrada chez Ducati pour ce dernier.

Derrière l’imposant et vénérable V-twin longitudinal de 1200 cm3, noter le design ouvert du dosseret sur la sportive LM. Dans tous les cas, la selle et le réservoir est un ensemble de type monocoque.

Concepts Moto Guzzi v12 à Carole

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Comment ne pas rester estomaqué devant ces créations venues faire le déplacement depuis la Grande Bretagne? Les cerveaux à l’origine de ces Street-Fighter ont séduit l’organisation et s’identifient beaucoup à l’esprit “tout ce qui n’est pas interdit est autorisé” du JB1.

Le délirant prototype à moteur V-twin Honda (VTR) est doublement suralimenté, à la fois par un compresseur volumétrique (à gauche) et un turbocompresseur (à droite), tout deux passant par des refroidisseurs de charge distincts.

Difficile de savoir si ces machines sont roulantes et fiables, mais l’angle de chasse très ‘chopper’ de la colonne de direction et le tonneau faisant office de roue arrière laissent quand même perplexe.

Des show-bikes à Carole

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Petit retour ‘photographique’ qui fait suite à la 1ère galerie ‘ambiance‘ du week-end rouge à Misano. Après 3 ans d’abstinence, les brebis ducatistes égarées ont pu enfin retrouver le chemin du pèlerinage à ‘La Mecque Bolognaise’.

Le World Ducati Week est pas moins une sainte journée pour les vaccinés du célèbre V-Twin à distribution desmodromique. Du fin fond de la Chine jusqu’au Brésil, en passant par l’Europe toute entière ou l’Australie, 28 pays se sont retrouvés sur la côte Adriatique.

A pied, en avion ou à moto, le circuit de Misano a vu plus de 30 000 motos, 60 000 visiteurs fouler son sol et de nombreux grands pilotes maison (ici, Nitro-Nori et Régis Laconi). L’occasion de chasser la belle prise de vue en perspective.

WDW10: galerie photos artistiques

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Le bureau “De Giusti Design” nous propose cette vision de la moto basée sur un carburant peu commun à la moto : le diesel ! Nous verrons plus tard que ce bureau de style s’intéresse particulièrement à la moto avec un projet électrique.

Cette moto rend hommage à une génération de Guzzi qui disposait d’un monocylindre positionné horizontalement comme les 500ss, Condor et Falcone.

Concept 900 SD Big Mono Naked by De Giusti Design

Avec son gros mono de 903 cc à injection directe et Turbo, le bureau de style italien imagine une puissance proche de 110 ch à 6500 tr et surtout un couple camionesque de 180 Nm à seulement 1500 tr ! Comme toujorus chez les italiens, le style est là…

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Il est intéressant de revenir sur la MotoCzysz qui s’est imposée au TT Zero 2010, car cette machine a instauré de nouveaux standards de performance mais aussi de de design dans la catégorie des motos de course électriques.

Avec ses batteries et son moteur refroidi par huile développant une puissance équivalente de 100 chevaux (sans parler du couple instantané), la E1pc est non seulement une beauté racée digne des plus belles créations, mais sait maintenant joindre les actes à la parole.

Désormais, pour (con)vaincre, les motos électriques devront être parfaites, c’est-à-dire rapides, fiables, belles et avec beaucoup d’autonomie. Notons que par rapport au modèle de l’an passé, MotoCzysz est revenue avec une E1pc visiblement optimisée.

MotoCsysz E1pc 2010

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Voici un projet d’interprétation du designer français Anthony Colard, concernant l’actuelle Ducati de Superbike. Basé sur le chassis 1098/1198, il présente sa propre perception du style de l’italienne, en proposant de remédier à certaines ‘lacunes’.

Colard est un designer qui a travaillé au Centre de Design Ducat. Il a eu l’occasion de réfléchir avec Gianni Fabbro, le principal concepteur de la 1098, concernant certains points à améliorer sur la conception de la 1098.

Le design de la C12-R a bien-entendu subis plusieurs itérations et a effectivement pris vie avec la C11-R. La différence la plus notable, que souligne la Colard C11-R par rapport à son successeur, est le style GP des échappements dans le bas du carénage.

Colard C12-R

Lire la suite: Moto & Design : le concept Colard C12-R sur base Ducati

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“Les temps changent, et très vite. Hier l’écologie regardait vers le passé, et aujourd’hui elle dessine l’avenir. Etonnament une moto peut s’inscrire dans cette démarche. Que nous réserve la suite ? Merci au Team Pramac Racing,” a déclaré Philippe Starck dimanche dernier au Mugello.

Le célèbre designer a travaillé sur la nouvelle livrée du team Ducati Pramac Racing et était l’invité du team pour le Grand Prix d’Italie.

Créateur des éoliennes RevolutionAir utilisées par Pramac Racing dans le paddock du Championnat du Monde, Starck a également dessiné la livrée arborée par les motos du team qui ont été dévoilées samedi au Mugello lors d’une conférence de presse.

Lire la suite: MotoGP: Philippe Starck et le team Ducati Pramac Racing

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On se demande bien souvent à quoi pourrait ressembler la moto de demain ? Si assez souvent des designers nous apportent des réponses un peu farfelues, Igor Chack du haut de ses 26 ans nous livre un concept réaliste.

Mue par un moteur hybride de 850 cc et 140 ch, l’astuce réside dans ce choix. Mixe d’une motorisation à l’énergie fossile et d’un moteur électrique de 60 kW intégré dans la roue arrière.

Son Izh-1 rend hommage au modèle éponyme de 1929, fierté de l’Union Soviétique. Mais pour coller à son époque elle s’équipe d’airbags, d’écrans LCD HD.

Concept Bike : Igor Chack 2012 Izh-1 Hybrid Motorcycle

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La Gladius était promise à un bel avenir selon Suzuki, au moins autant que toutes les générations de SV. Il n’en est rien et il n’en sera jamais rien. Hésitant entre un look biodesign et agressif dans tous les cas bien trop plastique, elle n’a jamais su séduire.

Elle fait aujourd’hui l’objet d’une préparation intéressante baptisée sous le nom de code “Nasty” par GPdesign. Garde au sol relevée de 70 mm, elle culmine à 855 mm afin de mieux se frotter au marché naissant des hypermotards lancé par Ducati, dont Suzuki voulait déjà s’inspirer à la naissance de la Gladius.

Et la préparation s’arrête quasiment là puisque hormis une selle améliorée, un garde boue avant déplacé et des pares mains, la moto reste dans sa configuration d’origine. Il faut bien avouer qu’elle commence ainsi à avoir plus de charme…

Concept Nasty Suzuki Gladius 650

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