La Suzuki TL1000S est une concurrente directe des Italiennes qui a peu laissé d’émoi dans la presse spécialisée. Et cela n’avait rien à voir avec son moteur V2, par ailleurs très honorable.

C’est ce même moteur qui avait par ailleurs servi dans le fameux prototype JBB Atomo champion de France Protwin en 2002. Le problème se situait d’avantage autour de la partie-cycle, sinon de ses suspensions.

Hélas, la SV1000 ne semble pas avoir reçu de meilleur destin. En dépit ou à cause d’une esthétique très particulière, de son poids et de son encombrement, la TL1000R a toutefois connu son petit succès d’estime auprès des fans, notamment en Europe.

Mathijn Nelis 1000R

Lire la suite: Moto & Design : Mathijn Nelis 1000R

0 commentaires

C’est un fait, attendue comme la digne héritière de la 650 SV, la Gladius peine à s’imposer dans le cœur des motards. Ses chiffres de vente la classent loin derrière la meute des autres roadsters mid-size.

Pourtant pas dénuée d’intérêt avec sa partie cycle treillis et son bicylindre joyeux, quand le designer loupe le trait de crayon il est difficile de lutter. Aujourd’hui, la mode veut de l’agressif, des lignes pures et tirées. Le roudoullisme de la Gladius est has been.

Oberdan Bezzi a peut-être trouvé la solution qui lui permettrait de prendre du volume dans les ventes. Plus massive et ramassée, elle sent un peu plus la poudre dans cette robe que d’origine.

0 commentaires

Actuellement c’est le salon auto de Genève, vous allez me dire “mais de quoi tu parles” ? Auto sur un site moto. Et bien le concept Honda 3R-C suffira à vous faire comprendre que le raccourci est aisé entre les deux mondes.

La photo où l’on voit le pilote casqué nous amène à de fortes interrogations sur l’engin. Le Piaggio MP3 a su ouvrir un peu les yeux de nombreux penseurs de nos moyens de locomotion. Il semblerait que le trois roues ait de l’avenir.

En tout cas la vitre qui sert un coup de pare brise et un autre coup de couvre siège est astucieuse. Prêt à rouler ainsi ?

Concept Honda 3R-C

0 commentaires

Cette apparition derrière la vitrine est comme le fruit de l’imagination. Faisons un petit retour sur le concept Sachs présenté en 2000 au Salon de Munich. Car le concept-bike Beast de cette marque allemande, qui ne construit que des petites cylindrées affûtées, était en total décalage avec sa production. Mais pas seulement…

Il fût une apologie de la moto minimaliste, à contre-courant de la production existante à l’époque et toujours d’actualité aujourd’hui. En 2000, trônaient sur les stands des nouveautés telles que les Honda Gold Wing et VTX 1800, la Yamaha FJR 1300 et autres poids lourds du marché.

Imaginez la comparaison saisissante à l’époque, avec cette minuscule et suprêmement étroite moto de 1000 cm3! 10 ans plus tard, cette superbe moto n’a pas pris une seule ride. Aujourd’hui encore, elle représente la quintessence du roadster café-racérisé moderne: un V-twin, des bracelets, une selle, deux roues et beaucoup d’émotion.

Sachs Beast 1000

Lire la suite: Moto & Design : Sachs Beast, un retour vers le futur

0 commentaires

Crossbreed Motorcycles représente un seul homme, Chris Barber responsable d’un tour de force. Cela ne concerne pas le style de la moto, plutôt dépouillé et sans origine particulière. Avec son nom, AlfaBeast, on a déjà une piste.

Laissez votre œil comme attiré sous le semblant de réservoir, car il y a quelque chose d’automobile mais de noble. Pour une fois, dans les tentatives hasardeuses de réunir les deux mondes, le choix et l’intégration transversale du moteur est assez judicieuse.

Le moteur n’est pas moins que le célèbre V6 Alfa Romeo à 4ACT 12 soupapes de 2.5L ouvert à 60° tout en aluminium et apparu en 1979 pour une longue carrière chez le constructeur transalpin avec le non-moins célèbre Coupé GTV6 développant 160 chevaux.

Crossbreed AlfaBeast V6

Lire la suite: Crossbreed Motorcycle, l'Alfa-Beast V6

0 commentaires

Oberdan Bezzi, le designer moto préféré du web, a encore frappé. Cette fois, il s’attaque à la très sérieuse BMW S1000 RR pour en faire un roadster. Son appellation est R1000 RS moi je préfère garder le RR final.

On imagine aisément la bavaroise filer le même coup de pied dans le marché des roadsters que celui qu’elle a balancé chez les hypersports. La confrontation avec une RSV4 Tuono serait alléchante.

D’ailleurs en reprenant ce sujet de roadsters, il m’est toujours aussi surprenant que Suzuki délaisse (ou ignore ?) ce marché qui génère pourtant beaucoup de ventes en Europe ? …

Lire la suite: BMW R1000 RR

0 commentaires

Nous revenons un instant sur le concept Brakko CWB (Central Wheel Brake) vu au Salon de Milan 2009 et déjà présenté par Vincent, qui posait la question de l’avenir de ce système sur nos machines. Sans pouvoir y répondre, nous pouvons pousser une petite réflexion.

Sur un marché de la moto très conservateur et très rarement innovant dans le domaine du train avant (seul BMW et Yamaha sont sortis des sentiers battus), on note que celui du freinage est encore plus classique depuis des décennies entières.

À part l’évolution du système de fixation radial qui s’est généralisé dans le haut de gamme et les étriers mono-blocs (taillés dans la masse) dans le très haut de gamme, seul Erik Buell a réussi à imposer son sytème ZTL…

Lire la suite: Brakko CWB: retour sur une innovation majeure

1 commentaire

Le binôme «Volkswagen & Moto» a souvent été source de fascination. Dans l’industrie automobile, la firme de Wolfsburg a lancé de nombreux modèles qui ont fait l’histoire et recueilli de nombreuses passions. Il suffit de penser à ses 3 décennies de Golf et aux centaines de milliers d’unités vendues.

Maintenant, le nouveau partenariat avec Suzuki Japon fait rêver de nombreux fans et le designer allemand Nils Poschwatta, essaye d’imaginer comment pourraient être ce fantasme. Le nom n’est pas une coïncidence, étant donné que Volkswagen a une histoire en tant que concepteur de voitures.

La R-bike (qui reprend le symbole des modèles VW les plus sportifs) n’est pas le premier exercice de style signé Volkswagen.

Lire la suite: Design: R-Bike, une sportive Volkswagen

0 commentaires

Si vous vous sentez plus proche de Jay Springsteen, l’autre King du Dirt-Track (peu après King-Kenny) sur la Reine XR750 au milieu des années 70, que de Peter Fonda dans le film Easy-Rider (bientôt dans notre rubrique Moto & Cinéma*), Harley-Davidson a eu l’heureuse idée de développer le roadster XR1200 spécifiquement pour le marché européen.

Vincent essaya l’XR1200 X l’an dernier et la qualifiait de véritable « achat coup de cœur, un coup de cœur qui durera à chaque rotation de la poignée des gaz ». Mais, pour vous, la vérité est peut-être ailleurs.

Car la vénérable firme de Millwaukee comporte encore une autre référence, la seule qui compte à vos yeux : la XLCR1000. Présentée au Bike Week de Daytona en 1977, en totale rupture de la production maison, la belle surprit son monde et fût un échec commercial.

XR1200 CR by Jewel Racer

Lire la suite: XR1200 CR by Jewel Racer

0 commentaires

Le concept Metalback provient d’un designer automobile appelé Jordan Meadows, ceci expliquant peut-être cela concernant l’aspect très carrossé de sa moto. Sa tentative ne s’arrête pas là et va plus loin en essayant de marier la philosophie du café racer traditionnel avec des qualifications plus contemporaines et écologiques.

Je ne peux m’empêcher d’y trouver aussi un côté rétro post-moderne du milieu des années 60, en interprétant une notion technique antérieure insufflée par l’histoire aéronautique « Vintage ». C’est un détail mais l’instrumentation dénote un peu dans cet univers. La particularité de son concept est de faire une croix sur le plastique.

En effet, si le cadre utilise classiquement l’aluminium, il en est de même pour l’ensemble du carénage. À la différence notable qu’il s’agit d’aluminium recyclé. “L’avantage est d’économiser du poids et d’améliorer les performances, en réutilisant des matériaux d’occasion”, avance-t-il.

Lire la suite: Design : concept Metalback by Jordan Meadows

1 commentaire

Après le silencieux d’échappement Lazareth en forme d’extrémité de tube à canon de char, voici venir un fabricant d’accessoire pour fusils d’assauts Magpul qui s’attaque à une moto. Non pas pour la détruire, ni pour attaquer son prochain. Plutôt à l’image du créateur d’Annecy justement, qui avait aussi exercé son savoir faire sur une Buell lors du Mondial 2007.

Les connotations évocatrices liées à la moto servent souvent de support de communication pour des sociétés parfois très éloignées d’elle. En essayant de mettre de côté le domaine de compétence de cette société américaine, il se trouve que Magpul a sérieusement modifié une Buell 1125R pour habiller son stand à l’occasion du SHOT Show de Las Vegas.

Concept Magpul Ronin sur base Buell 1125R

Ce concept Ronin fait référence aux samouraïs sans maîtres de l’époque féodale japonaise. Cette mutation se caractérise par l’utilisation d’une fourche de type ‘girder’ en lieu et place du modèle inversé d’origine. Le design du train avant évoque immanquablement celui de la Confederate Wraith, mais reconnaissons qu’il s’intègre parfaitement à celui du cadre et du bras oscillant dessinés par Buell.

Lire la suite: Design : concept Magpul Ronin

0 commentaires

S’il y a une moto dont le nom est chargé d’émotion, c’est bien la rarissime Ducati Supermono de 1993. Son design présentait pour la première fois chez Ducati, la patte de Pierre Terblanche. En devenant responsable du design de la firme de Bologne, il annonçait déjà le style futur de la gamme SS.

Conçue par l’ingénieur Massimo Bordi, la Supermono est doté d’un incroyable moteur monocylindre Desmoquattro de 550 cm3, porté un peu plus tard à 570 cm3. Elle fût produite en nombre très limité de 1994 à 1997.

Concept 599 Mono Dan Anderson

Une nouvelle interprétation du mythe vient du designer Dan Anderson, qui a imaginé le Concept Ducati 599 Mono (l’homme était déjà derrière le remarquable concept électrique Voltra qui fit son chemin sur la toile Internet). Présentation:

Lire la suite: Ducati 599 Mono Concept, étude de style : le culte vit toujours

0 commentaires