Après l’essai de la routière Moto-Guzzi avec la Norge GT 8v, on passe sur la baroudeuse au long cours avec la Stelvio 1200 8v. On aura droit aussi à la version ‘maxi’ en NTX, très impressionnante avec sa peinture noire mat et ses volumineuses cantines en aluminium.

Dans sa présentation Presse, le constructeur de Mandello avance un design retravaillé par rapport à la Stelvio 1200 4v. L’objectif principal est l’amélioration de la protection, très visible sur la fameuse NTX, avec volets translucides, protège-mains, sabot en alu et autres protèges carter surmontés de projecteurs additionnels.

Le plus décisif se trouve à l’intérieur avec un réservoir sérieusement majoré à 32 litres! De quoi voir venir avec 440 km d’autonomie annoncée. La cible Allemande est clairement visée, mais nous verrons que l’Italienne a quelque chose en plus: elle a une âme.

Moto-Guzzi Stelvio 1200 8v et 1200 NTX

LA STELVIO SOIGNE SON CONDUCTEUR

L’allure générale plus agressive respire le soin apporté à la finition et aux détails. On remarque les nouvelles jantes munies de valves coudées, les poignées chauffantes en série, un système d’installation GPS, les leviers réglables en écartement et les durites tressées de type ‘aviation’.

Le gabarit imposant demande de vraiment enjamber la selle pour grimper sur l’engin. On remarque d’entrée les efforts de Moto-Guzzi pour améliorer le confort et l’ergonomie. La selle épouse la taille pourtant raisonnable du gros réservoir, tout en étant astucieusement ajustable en hauteur (840 et 820 mm).

Plus petit que moi, le sympathique collègue essayeur d’un jour Kristiansen de la Presse étrangère ne manquera pas d’user du réglage en inversant la position des silents-blocs prévus à cet effet sous la selle.

On redécouvre un poste de conduite lisible et complet (avec jauge à essence) pourvu d’une prise 12V sur le côté gauche. Il n’y a plus que la bulle réglable à ajuster manuellement, avant de faire vrombir le fameux V2 longitudinal Quattrovalvole revu et corrigé (profil d’arbre à cames spécifique)

Moins discret que sur la Norge GT, il s’avère aussi plus souple à bas régime et plus présent à moyen régime sur la Stelvio. A contrario, il n’est pas encapsulé comme sur la Norge et peut éventuellement chauffer les genoux en plein été.

Là aussi, la Stelvio fait oublier son poids et met rapidement à l’aise derrière son guidon pour affronter le parcours très technique de Toscane. Sur un tel tracé en fin de journée, la commande d’embrayage virile se rappelle ici encore à votre bon souvenir en Italie.

LA MEILLEURE VERSION DU 1200 8V

La boîte de vitesse séparée se montre toujours agréable et efficace au moment de hausser le ton. En plus de hausser la voix, la configuration du V2 sur la Stelvio convainc pour sa présence à tous les régimes, avec ce qu’il faut en ‘good-vibrations’ et économie de rétrogradage.

A haut régime, le berlingue sait envoyer la purée quant la situation nécessite de tourner la poignée. Les suspensions à grands débattements de la Stelvio ne déroutent jamais et leurs souplesses garantissent un confort de roulement absolument royal.

Un sentiment de facilité s’est déjà installé à son bord, tandis que le bruit des cale-pieds qui raclent vient limiter cette aisance. La monte pneumatique Pirelli Scorpion Trail surprennent par leur polyvalence et ne semble pas solliciter le limiteur de couple ATC exclusif à la Stelvio et plutôt discret.

Encore une fois, le freinage est de haut niveau et ne prête pas à la moindre critique, tant en terme de feeling que d’endurance. Ce parcours sur les hauteurs de Florence a l’avantage de mettre à l’épreuve les systèmes de freinage, surtout ceux pourvus d’un ABS proposé ici en option à 800€ (700 pour la NTX) et déconnectable au guidon.

Il en est de même pour les suspensions qui assument sérieusement leur mission, éléments pourvus de réglages très accessibles en réglages d’hydraulique notamment pour s’adapter à toutes les situations.

La Stelvio NTX se voit doter de superbes jantes à rayons Alpina et de tous les accessoires cités plus haut pour renforcer la protection aérodynamique et son allure ‘maxi-trail’. Les énormes cantines ne changent rien à l’affaire, sinon l’encombrement et l’accès au moment d’enfourcher la bête.

Le sourire aux lèvres reste au beau fixe pour profiter du caractère plein à tous les régimes de cette configuration du 1200 8v. Sa voix grave et tremblante à bas régime avant de vibrer à haut régime donne un côté très vivant à cette mécanique de caractère.

VERDICT: HOMOGENEITE FLAGRANTE

Avec les Stelvio 1200 8v et 1200 8v NTX, il faut reconnaître que Moto-Guzzi frappe fort et dans le mille. L’efficacité est au rendez-vous avec cette part de plaisir essentielle à la moto Italienne.

Le gros moteur à 4 soupapes par cylindres dans cette configuration dédiée à la Stelvio paraît la plus convaincante. Equilibrée et homogène, cette Moto-Guzzi mérite amplement de faire de l’ombre à la reine de Bavière dans la catégorie.

Seule la commande d’embrayage ferme peut à la longue nuire à l’agrément en parcours urbain ou technique. Disponibles fin Avril, les Stelvio 1200 8v et Stelvio 1200 NTX seront disponibles en versions ABS et sans ABS.

+ Points forts
Caractère & disponibilité moteur
Cardan transparent
Equilibre général
Autonomie
Freinage
Confort

- Points faibles
Commande d’embrayage fatigante
Poids et gabarit à l’arrêt

Conditions de l’essai: grand soleil, températures comprises entre 16°C et 24°C.
Boucle d’environ 180 km répartie en 3 sections (routes 100% sinueuses).
Problème(s) rencontré(s): RAS
Monte pneumatique de l’essai: Pirelli Scorpion Trail
Remarque(s): Aucune

Action: prises de photos dynamiques Moto-Guzzi Italie

Fiche technique moteur
Architecture: bicylindres en V ouvert à 90° longitudinal 4T
Distribution et entraînement: 4 soup/cyl. à simple ACT, chaînes silencieuses Morse
Refroidissement: air et huile
Carter: humide avec radiateur d’huile plus grand
Cylindrée: 1151 cm3
Alésage/Course: 95 x 81,2 mm
Taux de compression: nc
Allumage/Injection: gestion intégrale électronique Marelli
Cartographies variables (modes): Non
Admission: par papillons de 50 mm de diamètre
Echappement nouveau: en acier inoxidable de type 2 en 1 avec catalyseur 3 voies et sonde Lambda (Euro 3)
Puissance maxi (constructeur): 105 ch à 7250 tr/min
Couple maxi: 113 Nm à 5800 tr/min
Régime maxi: 8000 tr/min
Embrayage: à sec AP simple disque avec commande hydraulique
Anti-dribble (mécanique) : Non
Contrôle de motricité (anti-patinage): limiteur de couple ATC
Transmission primaire: boîte de vitesses séparée à 6 rapports
Transmission secondaire (braquet): cardan réactif compact CA.R.C. à double joint et couple conique flottant (nc)

Fiche technique partie cycle
Cadre: tubulaire en acier à doube poutre avec platines latérales
Train avant: fourche inversée Showa de 45 mm (débattement: 170 mm) à triple réglages
Train arrière: monobras oscillant (débattement: 155 mm) avec cardan intégré, mono-amortisseur réglable en précontrainte ressort et hydraulique de détente
Freins avant: étriers fixes Brembo à 4 pistons différenciés et fixations radiales, disques flottants en acier inox de 320 mm de diamètre
Frein arrière: étrier flottant à 2 pistons, disque fixe en acier inox de 282 mm de diamètre.
Durites de frein tressées (métallique) de type aviation
Freinage couplé : Non
ABS: Oui et déconnectable
Pneu avant (jante à rayons Alpina sur NTX): 110/90 ZR 19 - Pirelli Scorpion Trail
Pneu arrière (jante à rayons Alpina sur NTX): 150/70 ZR 17 - Pirelli Scorpion Trail

Dimensions, masse et capacité
Longueur: 2195 mm
Largeur : 870 mm
Hauteur: 1125 mm
Hauteur de selle (réglable): 820 ou 840 mm
Empattement: 1535 mm
Angle de chasse: 27°
Chasse au sol: 125 mm
Angle de braquage (gauche/droit): nc
Garde au sol: nc
Poids à sec: 255 kg (constructeur)
Poids tous pleins faits: nc
Capacité du réservoir: 32 Litres

Consommation, entretien et détails
Consommation moyenne (durant l’essai): non mesurée
Autonomie moyenne (durant l’essai): non mesurée
Couleurs: noir Guzzi, blanc diamant, terre de sienne
Options: top-case, GPS, etc… (béquille centrale en série)
Prix de vente conseillés:
Stelvio 1200 8v: 13 590 € (dispo été 2011)
Stelvio 1200 8v ABS: 14 390 € (dispo 2ème quinzaine d’Avril)
Stelvio 1200 8v NTX: 14 990 € (dispo été 2011)
Stelvio 1200 8v NTX ABS: 15 690 € (dispo 2ème quinzaine d’Avril)
Garantie: 2 ans pièces et main d’œuvre, km illimité
Entretien: vidange tous les 10 000 km. Jeu aux soupapes tous les 10 000 km
Moto Guzzi France: 01 58 74 74 00
www.motoguzzi.fr

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